Kötélpálya blog

Dachstein-gleccser nagykabinos liftjének témájához egy kis UPDATE-INFÓ:

A 998 méteres szintkülönbséget áthidaló felvonó 2013 májusában új, Carvatech gyártmányú kabinokat kapott...

...amelyből az egyiket - e lifttípusnál egyedülálló módon - egy tízszemélyes "terasszal" is felszereltek, gyönyörködve a lenyűgöző panorámában és nem utolsó sorban átélve a szédítő mélység adta borzongást. A kötélpálya egyébként egyetlen alátámasztással sem rendelkezik, a maximális meredeksége pedig eléri 72%-ot. A ki- és beszállást egy külön emeleti platformon keresztül bonyolítják le. (Wikimédia)

Link az eredeti cikkhez >> itt!

Hasonló témájú oldal:

• Nyitott tetővel - A Cabrio-Bahn

A svájci Bern kantonban, nem messze a Grimsel-hágó mellett közlekedik Európa legmeredekebb siklójaként számon tartott hegyi járműve, amely az 1850 méter magasan fekvő Gelmersee nevű mesterséges tóhoz visz fel. A víztározó építését 1929-ben fejezték be, fontos részét képezve a Kraftwerke Oberhasli Részvénytársaság (KWO) kezelésében álló vízerőmű rendszernek.

Az Aare folyó völgyét a Gelmersee-vel összekötő, 106 %-os (!) maximális meredekségű sikló 1926-ban készült el, amit eredetileg az építkezési munkálatok kiszolgálására létesítettek, az erőmű elkészültével azonban turisztikai céllal üzemelt tovább és közlekedik még most is minden június és október közötti nyári időszakban.

Gelmerbahn menet közben. A siklót felügyelő személyzet mindig a jármű felső végében utazik, így a legalul helyet foglaló utasoknak páratlan térélményben van részük.. (standseilbahnen.ch)

 .. azért a felső részen utazók sem panaszkodhatnak. (standseilbahnen.ch).

2001-ben a sikló teljes felújításon esett át a Doppelmayr-Garaventa felvonógyártó vállalat közreműködésével.

Gelmerbahn főbb műszaki adatai:
Völgy-állomás tszf. magassága: 1412 m
Hegyi-állomás tszf. magassága: 1860 m
Szintkülönbség: 448 m
Pálya hossza: 1028 m
Pálya nyomtávja: 1000 mm
Sebesség: 7,2 km/h
Kialakítás: 1 db sikló jármű, csörlős rendszerű fel-le mozgatással
Jármű befogadóképessége: 24 + 1 személy

A felső végállomás, mögötte a fedett tároló és a vezérlő épülete. Üzemzárás után a garázsba automatikusan áll be a jármű. (www.lift-world.info)

 1850 méter magasan található Gelmersee, ahová a siklóval feljuthatunk. (Wikimédia)

Archív fotó a duzzasztógát építésének idejéből, ekkor még teherjárműként.. (Kraftwerke Oberhasli KWO archívuma - standseilbahnen.ch)

..majd később, már a személyszállító korszakából. (Kraftwerke Oberhasli KWO archívuma - standseilbahnen.ch)

Az eredeti vezérlés a fedett tároló rész mögött. (Kraftwerke Oberhasli KWO archívuma - standseilbahnen.ch)

Videó a völgymenetről, amely talán jobban visszaadja az út térélményét.

Témával foglalkozó oldalak: 

• http://standseilbahnen.ch/gelmerbahn-gelmersee.html
• http://www.grimselwelt.ch/grimselerlebnis/bahnen/gelmerbahn/
• http://www.lift-world.info/de/lifts/1378/datas.htm
• http://de.wikipedia.org/wiki/Gelmerbahn

Egyre korszerűbb lifteknek köszönhetően már több helyen "divatos" műszaki jelenség a sí centrum két helyszínét vagy komplett hegyét összekötő ún. Link-felvonók. Persze a divaton túl haszna is van, ha gyorsan el akarunk érni egy másik pályarendszert és ehhez nem kell olyan helyeken lesíznünk ahol éppenséggel nem akarunk. Technológiát tekintve több megoldás is létezik a Link-felvonókra:

Peak2Peak Gondola:

E blog oldal hasábján már bemutatott Peak2Peak felvonó Kanadában. A 28-darabos egyenként 28 személyes kabinflottával rendelkező kötélpálya két területet, Whistlert és Blackcombot köti össze. A felvonó úgynevezett háromköteles-rendszerű: a kabinok futóművei két párhuzamos kötélen gurulnak, egy végtelenített vonókötél pedig magárért a mozgatásukért felelős.

A fenti méretarányos ábrán látható kötélpálya a valóságban 4,4 km hosszan köti össze a két hegységet. A legnagyobb, alátámasztás nélküli szakasza pedig eléri a 3 kilométert (ww1.whistlerblackcomb.com).

Tovább a teljes cikkhez >>

Wagrain G-Link:

Az ausztriai Wagrainban tavaly év végén átadott, Garaventa-Doppelmayr gyártmányú felvonón két 130 személyes, CWA gyártmányú kabin közlekedik inga-üzemben. A vertikális távolság 2300 méter. A vonó és teherhordó köteleket két felvonóoszlop támasztja alá a felvonóházak közelében, így a kötélpálya középső részénél a kötelek függőleges belógása eléri a 150 métert is. A földet azonban így sem "súrolja", mivel a legnagyobb távolság a kötelek és a talaj között így is 232 méteres.

Látványos összeköttetés őszi üzemkor.. (www.salzburg.com)..

.. valamint télen (www.sonnberg.com).

Szemléltető videó a G-Link projektről.

Arosa-Lenzerheide Link:

Svájci Arosa/Lenzerheidében található 2500 méteres Hörnli és Urdenfürggli magaslatokat összekötő felvonót a Steurer szállította 2013-ban. Urdenbahnnak is nevezett lift műszakilag a Wagrainéhoz hasonló, tehát itt is két nagy befogadó képességű (150 személyes) kabin közlekedik ingaüzemben. Működésben a különbség itt annyi, hogy a két kabin egymástól függetlenül képes közlekedni, tehát bármely végállomáson mindkét kabin tartózkodhat egy időben. A kötélpálya horizontális távolsága körülbelül 1,7 km. A kabinokat a Cabrio-Bahn-nál már megismert, svájci Gangloff gyártotta.

Minimalista dizájn jellemzi a végállomás "épületét". A kabin futóműve és karosszériája közti dupla függesztés elárulja, hogy a kötélpályán nem található egyáltalán alátámasztásért felelős felvonóoszlop (en.graubuenden.ch).

A kötelek belógása itt is látványos az arosai völgy felett. Az egymástól való elkülönítésükre háromszög alakú távtartókat használnak (www.skiresort.info).

Tágas és dizájnos a 150 személyes kabin (www.skiresort.info).

A parallel működés látványos bizonyítéka a végállomáson (www.20min.ch).

Kapcsolódó oldalak:

• Peak2Peak Gondola weboldala: http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/details/
• Wagrain G-Link projekt weboldala: http://www.g-link.at/en/g-link/cable-car-project
• Arosa-Lenzerheide Link projekt weboldala: http://www.arosalenzerheide.ch/en/project/technology

A technológia fejlődésének köszönhetően - szállítás szempontjából - egyre hatékonyabb sífelvonók épülnek. Szükséges is, hiszen meg kell birkózniuk az egyre növekvő, sportolni vágyó tömeggel. A blog oldalon már említett látványos megoldások mellett egy újabb példa következik: az úgynevezett kombinált lift, amely két fajta -  ülős és a kis-kabinos felvonó összeházasításából jött létre.

Kombinált lift a svájci Zermatt egyik síterepén (lift-world.info).

Az ötlet - mondhatnánk - adta magát, hiszen a két-sebességű, gyors felvonók esetén létezik gondola, illetve ülős rendszer is egyaránt, ahogyan azt már e blog egyik témája kapcsán bemutatásra is került. Műszaki szempontból plusz kialakítandó rész itt a vegyes utazócsoport szétválasztása: akik sível becsúsznak az ülős lifthez, illetve akik lecsatolva léceiket beülnek a kényelmes kabinba - és ami még fontos, összekeverésük nélkül.

A fenti videón az egyik ilyen megoldást láthatjuk. Alapelvét tekintve abban megegyezik a többi rendszerrel, hogy a - "lift szempontjából" - két fajta csoportot két külön kapun engedik be. Ami érdekesség ennél a kialakításnál, hogy amikor az ülős és kabinos egységek beérkeznek az alsó állomás felvonóházába és lejönnek a gyors sebességű kötélpályáról, egy váltó segítségével két különböző helyre szállítja a rendszer őket, aszerint, hogy az éppen ülős vagy kabinos egység-e, ezzel teljesen szeparálva a két csoportot, illetve nem kell feleslegesen körbeszállítani a beérkező egységet a felvonóház olyan részén, ahol nem sok hasznát veszi az épp várakozó másik csapat (Mayrhofen, Zillertal - Ausztria).

 Műszakilag "egyszerűbb" megoldás a következő videón. A sízők csoportját itt is két külön kapun engedik be, de mindkét fajta felvonó-egység körbejár a felvonóházban ugyanazon az útvonalon (Hirschegg - Ausztria).

Kapcsolódó témakörök:

• Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?