Egyik lelkes blogolvasóm ötlete és témajavaslata alapján beleástam magam egy kicsit a Magas-Tátra felvonó-történetébe és jelenkorába: ezen belül is a kötélpályás közlekedésbe a Lomnici-csúcsra, anno és most.
Történetünk a harmincas években kezdődik, amikor is Országh György a Tátralomnici Állami Gyógyfürdő akkori igazgatója a turistaforgalom felélénkítése céljából egy Lomnici-csúcsra (Lomnický Štít) vezetendő drótkötélpálya tervét kezdte szorgalmazni. Meg kell jegyezni, hogy az üdülőkörzet neve idegenforgalmi szempontból ekkor már nem volt teljesen ismeretlen, hiszen a századforduló környékén nemcsak szállodák és gyógyfürdők épültek errefelé, hanem több sporttelep, síiskola, jégpálya, sőt egy 1,17 kilométer hosszú gyors-szánkópálya is létesült, valóságos télisport-fellegvárrá alakítva át a környéket - nem beszélve az egyre több kirándulni és hegyet mászni vágyókról. Mindenesetre a felvetést tett is követte, melynek köszönhetően elkezdődött Tátralomnic / Tatranská Lomnica ingaüzemű felvonó-rendszerének építése. A projekt nem kis erőfeszítés, munka - és sajnos két halálos áldozat - árán 1940-re készült el. A kötélpálya gépészeti részével a cseh Wiesner gyárat bízták meg (a vállalkozást 1945 után államosították Transporta Chrudim néven).
Tátralomnic felvonói - zölddel jelölve az elsőként épített, de azóta már nem közlekedő liftet. A képre kattintva nagyobb változat jelenik meg. (www.sielok.hu)
A 2634 méter magas hegycsúcsot két szakaszban lehetett elérni, 1 átszállással. Az alsó kötélpályán 30 személyes kabinpár közlekedett Tátralomnic település peremén épült, monarchiai időket idéző Prága Grandhotel (860m), illtetve az 1751 méter magasan fekvő Kő-pataki-tó / Skalnaté Pleso között. Az előzőleg említett sport szánkópálya könnyű megközelítése végett - amely a szálloda feletti részen helyezkedett el - egy középállomással is ellátták a felvonót, melyet egyszerűen csak Startnak neveztek el.
Kötélpálya alsó szekciója, háttérben a Start nevű középállomással. (www.vt.sk)
Start középállomás közelebbről (1165m), még az eredeti kabinokkal. A későbbi felújítás alkalmával ezeket korszerűbbre cserélték. (www.vt.sk)
Nagyobb attrakciónak a második, Kő-pataki-tó és Lomnici-csúcs között közlekedő felvonószakasz számított, amelynek szintkülönbsége elérte a 856 métert, mindezt egyetlen kötél-alátámasztással oldották meg, melyet a felső végállomástól nem messze építettek. A felső felvonóházból szédítő mélység tárult a turista elé, nem beszélve az utazás legvégső szakaszáról, amikor is a kötélpálya meredeksége miatt a kabin alja majdhogynem súrolta a zord hegycsúcs szikláit. A második szekciónál eredetileg is egyetlen, tizenöt személyes kabin közlekedett ingaüzemben - és közlekedik jelenleg is.
Lomnici-csúcsra vezető 15 személyes kabin még az átfogó felújítás előtti időkből. (lift-world.info - Peter Lovás)
Lomnici-csúcs teraszáról nézve. A kép alján kivehető a kabin, amint éppen a nyitott "sziklaalagútban" halad. Mögötte látható a felső kötélpálya egyetlen tartóoszlopa. Az új lift építésekor már nem volt rá szükség, így elbontották. (lift-world.info - Peter Lovás)
A felvonóház előtti szakaszon a kötélpálya meglehetősen meredek szögben ért be, emiatt egy "kivezető pályát" kellett a portálhoz hozzáépíteni, hogy a liftkabin ne akadjon el a sziklákban, illetve a nagy mennyiségű hóban. Az új kötélpályánál ezt is átalakították. (www.vt.sk)
Több, a témával foglalkozó internetes oldal szerint, szintkülönbség tekintetében a tátralomnici, kétszakaszos kötélpálya tartotta a világrekordot egészen az ötvenes évek közepéig, a franciaországi Chamonix - Aiguille du Midi közt közlekedő felvonórendszer átadásáig.
Tátralomnicot természetesen a sízők is szívesen felkeresték így a negyvenes évekre kiépített infrastruktúrát a későbbiek folyamán további fejlesztések követték. A beruházásoknak plusz lendületet adott az itt rendezett 1970-es sí világbajnokság is. A település nyugati részéből egy új és nagyobb szállítókapacitású, kétszakaszos gondola-lift köteleit is kifeszítették a Kő-pataki-tóig, ezáltal az eredetileg épített kötélpálya alsó szekciója forgalmi szempontból fokozatosan háttérbe szorult, ráadásul ugyanebben az évben, azaz 1973-ban tragikus balesetet is történt ezen a liftszakaszon. Utólagos vizsgálatok szerint az ingalift teherhordó kötelének belső pászmái elkorrodálódtak, emiatt az elszakadt, a rajta közlekedő kabin pedig lezuhant. A forgalmat két évre rá tudták helyreállítani.
1973-ban átadott, kétszakaszos gondola-lift első generációja, a Transporta Chrudim kivitelezésében, amely szép lassan háttérbe szorította az előd-liftet. (www.cas.sk - ČTK)
A csúcsra közlekedő felső felvonószakasz felett is eljárt lassan az idő, mielőbb sürgetővé vált tehát egy átfogó rekonstrukció, amellyel a svájci Von Roll céget bízták meg. Az átépítés 1988-89-ben zajlott le. Az immáron újra korszerűnek mondható felvonó 856 méteres szintkülönbséggel bíró kötélpályáját egyetlen tartóoszlop sem támasztja alá. (Ezt az is elárulja, hogy a kabin futóműve és maga a kabinszekrény között nem egy-, hanem kétoldalas felfüggesztés látható - ezáltal jellegzetes karaktert adva neki.)
Svájci közreműködéssel korszerűsített, Lomnici-csúcsra vezető kötélpálya és 15 személyes kabinja. A 856 méteres szintkülönbséget körülbelül 9 perc alatt megteszi. A lift dupla teherhordó kötéllel rendelkezik, amelyen a kabin futóművei gurulnak. A ráerősített háromszög-alakú szerkezetek pedig azért felelnek, hogy egymástól állandó távolságra legyenek és ne érjenek össze pl. széllökések esetén. A középső, görgős részen a kabin mozgatásáért felelős, végtelenített vonókötél fut. Egyébként a kötélpálya természetes belógásának látványa nagyon megkapó.. (Wikipédia - Petr Vilgus)
Az 1973-ban átadott, Kő-pataki-tóig közlekedő, kétszakaszos gondola felvonót a rendszerváltás után, 1995-ben cserélték le osztrák Girak gyártmányú liftekre. Ebből az első szakasz, amely a település nyugati felét, illetve a Start felvonóház környékét köti össze még most is üzemel, sőt a téli időszakban egy vele párhuzamosan közlekedő, hatszemélyes ülős - lecsukható plexi tetős kivitelű - lift is közlekedik. A második, Start és Kő-pataki-tó közt működő szakaszt 2013-ban cserélték le Doppelmayr gyártmányú, nagyobb befogadó képességű gondola-liftre - kissé módosított útvonalon. A Grandhotel és Kő-pataki-tó közt közlekedő, nagykabinos ingaliftet ekkor már réges-rég leállították. Szocreál stílusba hajló épületei még állnak, felvonóoszlopait azonban elbontották, kabinjait leszerelték, hajdani útvonalát a még látható irtás alapján fellelhetjük. Start nevű középállomást belül ízlésesen átalakították étteremmé, meghagyva a felső szinten lévő, eredeti műszaki létesítményeket.
Útban Kő-pataki-tó állomás felé. A képen az 1973-ban épített gondola-lift 1995-ben korszerűsített változata látható (osztrák Girak gyártmány). A fotó jobb oldalán az eredeti, Grandhotel felől jövő kötélpályának felvonóházát lehet látni. Mögötte indul a felső kötélpálya a Lomnici-csúcsra. (lift-world.info - Radim Polcer)
2013-ban az előbbi képen látott (Girak gyártmányú) kiskabinos felvonót elbontották, helyette már ez a gondola-lift közlekedik, melynek kabinjai egyenként 15 személyesek. (lift-world.info - Radim Polcer)
Tátralomnic (Grandhotel Prága) - Start - Kő-pataki-tó útvonalon közlekedő eredeti kötélpálya utolsó, bezáráskori állapota a felső felvonóháznál - a "konkurens" gondola-lift szomszédságában. Azóta a köteleket, felvonóoszlopokat is elbontották, a kabinokat elszállították. (lift-world.info - Radim Polcer)
Ugyanennek a liftnek Start nevű, volt középállomás épülete étteremként született újjá, meghagyva a felső szinten lévő műszaki berendezéseket. (www.jasna.sk)
Ez pedig a Grandhotel melletti, alsó felvonóháza. A súlyos tömegű épület egyelőre még megúszta az elbontást. (lift-world.info - Radim Polcer)
Eredeti ötlet: Lőrincz Gábor olvasótól.
Coub
Szólj hozzá!
Címkék: Ausztria Salzkammergut nagykabin gondola-lift Leitner Ebensee Bleichert Girak Katrin Bad Ischl nyári beszámoló Feuerkogel