Kötélpálya blog

Tulfes / Ausztria

Update info (2020-06-03):
2020. márciusával a felvonót 53 évnyi szolgálat után leállították és elbontották. Helyére új liftet telepítenek ez év nyarán.

A húzóliftek tipikusan olyan felvonók, melyeket szinte csak téli szezonban lehet üzemeltetni. A "szinte" szót azért használom, mert akad azért kivétel: néhány helyen például a downhillesek - kerékpárjukon ülve - ezzel vontatják fel magukat. 1967-ben, amikor a tiroli Tulfes mellett lévő Glungezerbahn II épült, erről még nem volt szó. A síterep az osztrák Swoboda felvonóvállalattal közösen az alábbi ötlettel rukkolt elő:

Télen a megszokott üzemet látjuk.. (www.lift-world.info - Hank)

.. nyáron azonban lecserélve a húzós egységeket a kötélpályát ülőlift rendszerűvé alakítják át. (www.lift-world.info - Sören)

A végállomások mindkét üzemre alkalmas kialakításával, illetve széles portál-felvonóoszlopok használatával nem is tűnik túl bonyolultnak. Egyébként a technológiai fejlődéssel a liftcégek már kínálnak valódi, kompakt kombinált felvonórendszereket is - igaz nem húzóliftek esetében, melyeknél nem kell teljes átszerelést végrehajtani minden szezonnyitás előtt, azonban a maga idejében ez egy egyszerű és ötletes megoldási formának számíthatott. Érdekes, hogy ennek ellenére még sem terjedt el tömegesen anno más kiránduló- és síközpontoknál.

(www.lift-world.info - Sören)

A télen használatos kicsúszó dombot a nyári üzemkor elkerítik. (www.lift-world.info - Sören)

Az ülőliften utazók a dombtól kicsivel odébb szállnak ki, valamint be. A hozzá tartozó alépítményt egyébként télen elbontják. (Wikimedia - Mattes)

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.lift-world.info/de/lifts/10107/datas.htm

68 éves szolgálat után a téli szezon zárásával végleg leállították a stájerországi Präbichl síterep együlős felvonóját. Ezen klasszikus típusokból az Alpokban már nem sokat találunk, mivel gyenge szállítókapacitásuk és elavult technikájuk miatt nem éri meg a felújításuk, pláne ha kiválthatóak más felvonókkal. Ez történt Präbichlben is.

A Polster Classic névre hallgató kötélpálya az ausztriai Stájerország tartomány első ülőliftjei közé tartozott, melyet az ex Girak osztrák felvonógyártó vállalat közreműködésével építettek. Eisenerz bányásztelepülés leginkább egy maja piramishoz hasonlító vasérc hegyétől nem messze, valamint a névadó Präbichl-hágónál található sícentrum viszonylag magas fekvése miatt eléggé hóbiztos helynek számít, ezért az akkoriban vonattal is könnyedén megközelíthető völgyben korán, három évvel a világháború után átadták az első ülőliftet. A Polster lift másik fontos eseménye a nyolcvanas évek közepén történt teljes rekonstrukciója volt. A nyáron is üzemelő felvonót a turisták mellett a paplanernyősök is szívesen igénybe vették, mivel 1796 méteres magasságával ez a kötélpálya vezetett a sícentrum legmagasabb pontjára.

Pénz hiányában az újból esedékessé váló korszerűsítést sajnos nem tudták elvégezni, ennek híján viszont nem lehetett tovább üzemeltetni az együlőst, a helybéliek és a lift megmentéséért küzdő civilek bánatára. Az utóbbiak e célból létrehoztak egy Präbichl Rettet den Einser-Sessellift nevű lift Facebook-csoportot is.

A tervek szerint funkcióját a szomszédos, szintén a Polster-hegyre közlekedő, korszerűbb négyüléses (Polster Quattro nevű) felvonó veszi át, ezzel azonban a leállított együlős felső végállomása mellett található hangulatos Hütte válik megközelíthetetlenné - legalábbis a téli szezonban, mivel az utód-lift felső végpontja csupán 1608 méterig ér fel.

Polster-lift a megnyitása után nem sokkal..
(Praebichl.Rettet.Den.Polsterlift Facebook-csoport)

.. és leállítása előtt nem sokkal. (Lost Ropeways Facebook-oldala)

A nyolcvanas évek közepén a rekonstrukció keretén belül a felvonóoszlopokat is kicserélték korszerűekre. Érdekesség, hogy a helyi adottságok, illetve a végállomások kialakítása miatt nem lehetett felcsatolt sílécekkel utazni (nincs hely a székből felállva kicsúszni), azokat az ölünkbe, azaz a liftszék könyöklőire lehetett letenni keresztbe. Ennek megfelelően például enyhébb tavaszi időben a kb. 12 perces út alatt a síkötésekből kicsurgó hóolvadék könnyen a ruhánkra csöpöghetett. (Praebichl.Rettet.Den.Polsterlift Facebook-csoport)

A felső végállomás felvonóházából kitekintve. A székre szerelt, oldalra nyíló biztonsági zár védi az utast a kieséstől. (Praebichl.Rettet.Den.Polsterlift Facebook-csoport)

Ugyanez a végállomás egy kissé zordabb időjárási körülmények közt. A képen illusztrált rossz időben, ha éppen nem utazott rajta senki, valamint az esti üzemzáráskor a faléc borítású székek ülőlapjait felcsapták. (alpinforum.com - NIC)

Akit érdekel, egy "virtuális túra" keretén belül, egy hegymenet erejéig végigutazhat a Polster-liften: https://www.youtube.com/watch?v=YetW_Yb4o6c

Egy olyan országnak amely komoly felvonógyártó hagyományokkal (valamint nem elhanyagolható mennyiségű kötélpályával) büszkélkedhet, elengedhetetlen feltétel a kellő számú szakmai utánpótlás, valamint az ezt biztosító, magas színvonalú oktatási intézmények megléte. Ilyen például e bejegyzés főszereplője, az ausztriai Salzburgtól 20-25 km-re lévő, Hallein városában található ipari szakiskola is. Számos szakterület mellett felvonó technikusokat is képeznek, összesen három és fél év oktatási időtartamban, mely az alábbi területeket fedi le: új felvonók szerelése, meglévők karbantartása, javítása és biztonságos üzemeltetése, valamint a liftekhez kapcsolódó mechanikai, elektro- és vezérléstechnikai ismeretek. A szerzett tudást az ipari tanulók rögtön a gyakorlatban is el tudják sajátítani, ehhez nem kell messzire menniük, elegendő az iskola felvonó-csarnokába átsétálniuk:

(Ha nem jelenne meg a beágyazott videó, katt ide!)

Ahogy a hivatalos megnyitón készült videó is mutatja, "labor-felszerelés" alatt a legtöbb síterepen előforduló, korszerű lift példányokat értik, méghozzá egy az egyben megépítve. Mivel egy dinamikusan fejlődő ágazatról beszélünk, az ország és az iskolának helyet adó tartomány szempontjából eme beruházás gyorsan meg fog térülni. Rögtön három felvonó is üzemel a csarnokban:

Egy hagyományos, Doppelmayr típusú, korongos húzólift (www.lift-world.info - Torben Unterfeld)

Négyszemélyes, Leitner gyártmányú, kétsebességes ülőlift. A háttérben kivehető, hogy a végállomás mellett még egy "éjszakai" tároló részleg is helyett kapott. (www.lift-world.info - Torben Unterfeld)

Kombinált felvonó: nyolcszemélyes kabin, illetve négyszemélyes burás székkel, Doppelmayr-gyártól (www.doppelmayr.com).

A palettából már csak a nagykabinos ingalift hiányozna, azonban az már nemigen férne be a szűknek így sem nevezhető csarnokba..

Felvonó főbb adatait összefoglaló tábla (völgy- és hegyállomás tszf. magassága, kötélpálya hossza, stb.) itt sem maradhat le, pláne hogy oktatási intézményben vagyunk, még akkor sem, ha az értékek egy kissé megmosolyogtatók. Azt mindenesetre megtudhatjuk hogy Hallein városa, azon belül is a szakiskola 445 méter magasan fekszik. (www.lift-world.info - Torben Unterfeld)

A technológia fejlődésének köszönhetően - szállítás szempontjából - egyre hatékonyabb sífelvonók épülnek. Szükséges is, hiszen meg kell birkózniuk az egyre növekvő, sportolni vágyó tömeggel. A blog oldalon már említett látványos megoldások mellett egy újabb példa következik: az úgynevezett kombinált lift, amely két fajta -  ülős és a kis-kabinos felvonó összeházasításából jött létre.

Kombinált lift a svájci Zermatt egyik síterepén (lift-world.info).

Az ötlet - mondhatnánk - adta magát, hiszen a két-sebességű, gyors felvonók esetén létezik gondola, illetve ülős rendszer is egyaránt, ahogyan azt már e blog egyik témája kapcsán bemutatásra is került. Műszaki szempontból plusz kialakítandó rész itt a vegyes utazócsoport szétválasztása: akik sível becsúsznak az ülős lifthez, illetve akik lecsatolva léceiket beülnek a kényelmes kabinba - és ami még fontos, összekeverésük nélkül.

A fenti videón az egyik ilyen megoldást láthatjuk. Alapelvét tekintve abban megegyezik a többi rendszerrel, hogy a - "lift szempontjából" - két fajta csoportot két külön kapun engedik be. Ami érdekesség ennél a kialakításnál, hogy amikor az ülős és kabinos egységek beérkeznek az alsó állomás felvonóházába és lejönnek a gyors sebességű kötélpályáról, egy váltó segítségével két különböző helyre szállítja a rendszer őket, aszerint, hogy az éppen ülős vagy kabinos egység-e, ezzel teljesen szeparálva a két csoportot, illetve nem kell feleslegesen körbeszállítani a beérkező egységet a felvonóház olyan részén, ahol nem sok hasznát veszi az épp várakozó másik csapat (Mayrhofen, Zillertal - Ausztria).

 Műszakilag "egyszerűbb" megoldás a következő videón. A sízők csoportját itt is két külön kapun engedik be, de mindkét fajta felvonó-egység körbejár a felvonóházban ugyanazon az útvonalon (Hirschegg - Ausztria).

Kapcsolódó témakörök:

• Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?