Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!
Tipp: egérrel a link fölé érve mini bevezető nyílik le.
Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.
Mesterséges intelligencia segíti már az ülőlifteket is
Az idei szezonban először két alpesi országban, Svájcban és Ausztriában, kezdték meg a mesterséges intelligencia segítségével üzemeltett ülőliftek tesztelését a nagyközönség körében is.
(kép: sielok.hu)
A Moszkvában található Veréb-hegy (oroszul: Vorobjovi gori) nevével ellentétben egy körülbelül 80 méter magas, nagy kiterjedésű domb, amelynek ismertsége leginkább földrajzi elhelyezkedésének és történelmi jelentőségének köszönhető, mint például a városközponthoz közeli fekvése, a területén található Moszkvai Állami Egyetem monumentális épülete, valamint nem utolsósorban Napóleon császár is itt pillantotta meg először az orosz várost hódító útja során. A Veréb-hegy ezen kívül számos orosz költőt és írót is megihletett.
A mi szempontunkból azonban az észak-keleti lankáján közlekedő kötélpályája miatt lehet érdekes. A Moszkva-folyót átszelő kiskabinos gondola-lift építésének egyik apropója az Oroszországban rendezett 2018-as futball világbajnokság volt. A felvonó végpontja a sportesemény egyik helyszínéül szolgáló, 81 000 főt befogadó Luzsnyiki Stadion. A létesítmény környékét elhagyva, a folyón átívelve, majd egy köztes állomásnál balra elkanyarodva a lift a domb fennsíkjáig halad, ahonnan kiszállva kilátó és étterem várja a látogatókat.
Felvonó elhelyezkedése. (Térképalap: www.openstreetmap.org)
A 700 méter hosszú kötélpálya építésével a svájci Bartholet Maschinenbau gyárat bízták meg. Sajnos az építkezések alatt bekövetkezett csúszások miatt nem sikerült a futball világbajnokság megnyitójára elkészülni: a liftet csak 2018. november 27-én tudta a nagyközönség birtokba venni. Ennek ellenére a felvonó turisztikai szempontból igen népszerűnek bizonyult; moszkvai újságok szerint az átadástól december 24-ig tartó időintervallumban több mint 200 000 utast regisztráltak a vonalon - amely talán köszönhető annak is, hogy az utazás hivatalosan december 25-től vált csak fizetőssé. A felvonóval egyébként a "gyalogos" utasokon kívül a sportolók igényeit is kielégítenék, mivel a nyomvonalának felső, azaz domboldali (középállomás utáni) szakaszán már üzemelt egy előd-ülőlift, mely az ott lévő sísáncot szolgálta ki. A létesítményt 2016 nyarán, azaz az építkezések megkezdése előtt elbontották, helyet adva az újnak, valamint az ugrósánc és környező területe is teljesen megújul az átfogó rekonstrukciós programnak köszönhetően. Ehhez igazítva a kötélpálya típusa kombinált üzemű, azaz nyolcszemélyes kiskabinok, valamint négyszemélyes székek közlekedtetésére is alkalmas, illetve az utazóegységekkel síléceket és kerékpárokat is lehet szállítani.
Átkelés a Moszkva folyó felett, háttérben a Veréb-hegyen középen az Állami Egyetem, tőle kissé balra a felvonó felső végállomása. Közvetlen jobbra állt a síugró sánc épülete. Jelenleg teljes-körű átalakítási munkálatok folynak arrafelé. (Wikimédia / mos.ru)
Az elliptikus hengerre emlékeztető, üvegfalas kabinokat a Porsche Design Studio tervezte. Este a henger kontúrját beépített LED-sorral is kihangsúlyozzák. Alapfelszereltség a belső világítás, a kijelzővel ellátott info-rendszer és a Wi-Fi is. (Wikimédia / mos.ru)
Veréb-heggyel szembeni oldalon, a felvonó alsó végállomása mögött az igen méretes Luzsnyiki Stadion látható. A dombon lakók a lenti, sport- és szórakoztató-létesítményekben gazdag városrészt immáron egy látványos és kényelmes közlekedési eszközzel is elérhetik. (Wikimédia / mos.ru)
A 35 darabos kabinflottából kettő luxusfelszereltségű (VIP) kabin, melyet igény szerint közlekedtetnek. (Wikimédia / mos.ru)
Kapcsolódó oldalak:
Azok is akik nem érdeklődnek megszállottan a kötélpályák világa iránt, a címben szereplő műveletről, illetve annak nem szakszerű alkalmazásáról a márciusi grúz síbaleset kapcsán talán hallhattak, olvashattak. Liften utazó sízők és kirándulók a dízelmotoros segédüzem jelenségével szerencsére ritkán találkoznak, amely áramszünet, vagy elektromotor hibájából fakadó üzemzavar esetén kerül bevetésre, evakuálási céllal. Ismeretterjesztő jelleggel a svájci Bartholet Maschinenbau tett közzé tavalyelőtt egy YouTube videót a témáról. A filmben bemutatott felvonó a svájci Lenzerheide nevű sírégióban szolgál. Az estébe hajló fényviszonyokból arra lehet következtetni, hogy a demonstrációt üzemzárás után kezdhették el, egy ott dolgozó technikus segítségével. A négyüléses, fix rögzítésű ülőlift a keleti és nyugati lejtők alappontjait köti össze, méghozzá egészen lent a völgyben, hossza - adatlapja szerint - csupán 583, szintkülönbsége pedig 5 méter, így kifejezetten ideális tesztalanya a bemutató videónak:
A nem túl hosszú videó természetesen vázlatosan mutatja be az átállás fázisait, oktatási célra nyilván nem alkalmas. Ne felejtsük el azt a tényt sem, hogy a mechanikai kialakítás gyártóként eltérő lehet, azonban az alapelv ugyanaz.
Az "üzemzavar" észlelésekor elsődlegesen a kezelő a felvonóoszlopokon lévő tölcséres hangosbemondókon keresztül, egy automata üzenet lejátszása által tájékoztatja az utasokat a "tényállásról". A tetőn található dízelmotor hozzáférése és rutin ellenőrzése után beindítja azt, majd az erőforrással összeköttetésben lévő hidraulikus hajtóművet a helyére állítja és rögzíti - ezzel a hajtómű fogaskereke és a kötéltárcsa fogaskoszorúja közti mechanikai kapcsolat létrejön. A biztonsági fékek nyitásával együtt (videó nem mutatja) a személyzet a vezérlőpanelon elindítja az immáron dízelmotorral hajtott kötélpályát.
Kapcsolódó oldalak:
Március 23-án sajtótájékoztatót tartott a grúz gazdasági miniszter, melyben elmondta, hogy a múlt heti, 11 ember sérülését okozó baleset az elsődleges vizsgálatok alapján emberi hibára vezethető vissza.
(Seilbahntechnik.net facebook oldala)
A francia Bureau Veritas nevű biztonságtechnikai cég bevonásával történt vizsgálat szerint a 2007-ben beüzemelt felvonó tökéletes műszaki állapotban volt, melyet legutoljára a szezon indulásakor, 2017. december 22-én vizsgáltak át teljes körűen. A jelentés kitér arra is, hogy a felvonó leállását áramkimaradás okozta. Ezek után, a kezelő a szabályzatnak megfelelően elkezdte az ülőlift dízelmotoros segédüzemre történő átállítását, evakuálás céljából. A szakértők következtetései alapján az ehhez szükséges "intézkedések kombinációját" azonban nem az előírások szerint hajtotta végre, így következhetett be a kötélpálya visszafele irányba történő megfutása. Az üggyel kapcsolatban a szolgálatot teljesítő felvonókezelőt állásából elbocsátották, a Gudauri-sícentrum két magas rangú vezetője pedig lemondott tisztségéről. A politikus megnyugtatott mindenkit, hogy az országban üzemelő valamennyi (összesen 15) ülőlift megfelel a legmodernebb technikai és biztonsági szabványoknak, valamint a balesetet egyedülálló, "kivételes esetként" jellemezte. A kormány aktívan együttműködik a különböző nemzetközi szervezetekkel és vállalatokkal, a síterepeken dolgozó személyzet átfogó újraképzését illetően. Egyébként a sícentrum dolgozói legutoljára tavaly vettek részt oktatáson, az osztrák Doppelmayr felvonógyár wolfurti főhadiszállásán. A vizsgálatokat a grúz belügyminisztérium veszi át és folytatja, valamint elindítja a felelősök elleni büntető eljárásokat.
A gyártó cég, azaz a Doppelmayr által kiküldött szakértők csak megfigyelőként vehettek részt a vizsgálatban, az eredményekről tilos volt tájékoztatást adniuk, a vállalat honlapján is szűkszavú sajtóközlemény olvasható, melyben reményüket fejezik ki a sérültek mihamarabbi gyógyulását illetően, amely a cég szerint "jelen pillanatban a legfontosabb kérdés". A baleset sérültjeinek kórházi ellátását a grúz kormány fizette, kártérítésként családjukkal együtt visszahívják őket a jövő szezonban síelni, melynek költségeit a kormány állja majd. (Az más kérdés, hogy ilyen élmények elszenvedése után hányan élnek majd a lehetőséggel.)
Kapcsolódó oldalak:
Coub
Szólj hozzá!
Címkék: lapszemle AI ülő-lift MI sielok.hu