Kötélpálya blog

Március 23-án sajtótájékoztatót tartott a grúz gazdasági miniszter, melyben elmondta, hogy a múlt heti, 11 ember sérülését okozó baleset az elsődleges vizsgálatok alapján emberi hibára vezethető vissza.

(Seilbahntechnik.net facebook oldala)

A francia Bureau Veritas nevű biztonságtechnikai cég bevonásával történt vizsgálat szerint a 2007-ben beüzemelt felvonó tökéletes műszaki állapotban volt, melyet legutoljára a szezon indulásakor, 2017. december 22-én vizsgáltak át teljes körűen. A jelentés kitér arra is, hogy a felvonó leállását áramkimaradás okozta. Ezek után, a kezelő a szabályzatnak megfelelően elkezdte az ülőlift dízelmotoros segédüzemre történő átállítását, evakuálás céljából. A szakértők következtetései alapján az ehhez szükséges "intézkedések kombinációját" azonban nem az előírások szerint hajtotta végre, így következhetett be a kötélpálya visszafele irányba történő megfutása. Az üggyel kapcsolatban a szolgálatot teljesítő felvonókezelőt állásából elbocsátották, a Gudauri-sícentrum két magas rangú vezetője pedig lemondott tisztségéről. A politikus megnyugtatott mindenkit, hogy az országban üzemelő valamennyi (összesen 15) ülőlift megfelel a legmodernebb technikai és biztonsági szabványoknak, valamint a balesetet egyedülálló, "kivételes esetként" jellemezte. A kormány aktívan együttműködik a különböző nemzetközi szervezetekkel és vállalatokkal, a síterepeken dolgozó személyzet átfogó újraképzését illetően. Egyébként a sícentrum dolgozói legutoljára tavaly vettek részt oktatáson, az osztrák Doppelmayr felvonógyár wolfurti főhadiszállásán. A vizsgálatokat a grúz belügyminisztérium veszi át és folytatja, valamint elindítja a felelősök elleni büntető eljárásokat.

A gyártó cég, azaz a Doppelmayr által kiküldött szakértők csak megfigyelőként vehettek részt a vizsgálatban, az eredményekről tilos volt tájékoztatást adniuk, a vállalat honlapján is szűkszavú sajtóközlemény olvasható, melyben reményüket fejezik ki a sérültek mihamarabbi gyógyulását illetően, amely a cég szerint "jelen pillanatban a legfontosabb kérdés". A baleset sérültjeinek kórházi ellátását a grúz kormány fizette, kártérítésként családjukkal együtt visszahívják őket a jövő szezonban síelni, melynek költségeit a kormány állja majd. (Az más kérdés, hogy ilyen élmények elszenvedése után hányan élnek majd a lehetőséggel.)

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.economy.ge/index.php?page=news&nw=645&s=preskonferencia-gudauris-incidentis-shesaxeb-biuro-veritasis-pirvelad-daskvnaze&lang=en
• http://sielok.hu/rovat/hirek/cikk/gruziai-liftbaleset-a-szemelyzet-hibazott/

A grúziai Chiatura a szovjet időkben a mangánbányászat fellegvárának számított, ezért az ötvenes években a hatóságok úgy döntöttek, a kitermelés és elszállítás hatékonyságát drótkötélpályák telepítésével növelik, melyek a város minden szegletét behálózzák. Az infrastrukturális beruházás klasszikusan szovjet léptékkel bírt: internetes források szerint csak a személyfelvonókból összesen 26 darabot építettek, ehhez még hozzájönnek a csillés teherliftek is.
Napjainkban - több mint húsz évvel a kommunista birodalom széthullása után Chiatura csak árnyéka önmagának. Az ásványkitermelés drasztikusan lecsökkent, a lakosság száma a felére zsugorodott, de az átlagosan már negyven-, ötvenéves drótkötélpályákból 17 darab még mindig üzemképes és jelenleg is használják bányászok és a civil lakosság egyaránt. Sajnos állapotukról mind elmondható, hogy rájuk férne egy alapos renoválás, vagy egy teljes csere, de a felvonókat üzemeltető bányának jelenleg erre nincsen pénze.

Völgyállomás, mint hármas-elágazású csomópont. (saktransporti.mashke.org)

Autóbusz harmonika-ajtóval felszerelt liftkabin. (www.transportglobus.info)

Egyszerű technika. Csak a festés új. (saktransporti.mashke.org)

Menet közben. Nem minden felvonó van ellátva automata vészfékrendszerrel. Ha elszakadna a vonókötél, a kabin egyszerűen leszáguldana a völgyállomásba.. (saktransporti.mashke.org)

Szűk panoráma. (www.transportglobus.info)

Szabad-fordításban "Kötélpálya 25"-nek nevezett felvonót 1954-ben adták át. Azóta közlekedik Chiaturában. (saktransporti.mashke.org)

Kötélpálya 25-nek is otthont adó, központi felvonóállomás szocreál épülete. (saktransporti.mashke.org)

Az egyik lift felső végállomásának épülete. (Wikimedia)

Felvonó-hajtómű - élő technikamúzeum. (Wikimedia)

Chiatura my pride, azaz Büszkeségem, Chiatura című dokumentumfilm a felvonókról és személyzetéről.

E műszaki érdekességek tekintetében egyedülállónak mondható témára Szonda Bálint olvasóm hívta fel figyelmemet. Köszönet érte!

Kapcsolódó oldalak:

• Hogyan működnek a nagykabinos inga-liftek?
• Amos Chapple fotóművész képei a chiaturai kötélpályákról
• http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9207&type=9
• http://saktransporti.mashke.org/ge-chiatura.htm