Kötélpálya blog

Két liftstílust is elegyítettek a Heiligenblut-sícentrum területén található Tunnelbahn Fleissalm nevű felvonónál, mivel a csoport-liftre emlékeztető rendszer - a völgyállomás előtt lévő alsó, hidas-szakaszt leszámítva - a hegy gyomrában közlekedik. Az 11 darab 5 személyes kabincsoport-pár ingaüzemben közlekedik oda és vissza, a szembejövő másik 11 kabinnal a kivilágított alagútban lehet találkozni.

Az út körülbelül 5 és fél percet vesz igénybe, maga a pálya nem túl meredek, a szintkülönbség kb. 57 méter, mivel a felvonóval a Schareck nevű hegy lábától, a hegy mögött található Hochfleiss völgyébe juthatunk át.

A kabincsoportok mozgatása a kétköteles felvonórendszerhez hasonlít, azzal a különbséggel, hogy magát a mozgatást itt is vonókötéllel oldották meg, a kabinok görgős futóművei viszont nem egy kifeszített tartókábelen gurulnak, hanem egy merev acélsínen, lehetővé téve az alagútban való biztonságos közlekedtetését, valamint hogy a pálya vonala enyhén kanyarodhasson. A felvonót 1987-ben adták át a Waagner-Biro gyár közreműködésével. A kabinokat az ex Swoboda vállalata szállította.

Piros vonallal jelölbe a Tunnelbahn útvonala (http://www.gross-glockner.at).

Indul a kabincsoport a völgyállomás felől az alagút bejárata felé (lift-world.info).

A völgyállomás hosszú épülete belülről (ski.inmontanis.info).

Találkozó az alagútban az ellen-kabincsoporttal. Hogy elférjenek egymás mellett, itt a felső sínrendszer kiszélesedik (ski.inmontanis.info).

A csoport egyik kabinjának futóműve közelről: a felül található kerekekkel gurul a kabin az acélsínen, lejjebb található vonókötél pedig a mozgatásért felelős. A kép jobb szélén lévő, sínre szerelt kerék a vonókötelet terelő görgők egyike (ski.inmontanis.info).

Tunnelbahn felső végállomása (lift-world.info).

A felső-ausztriai Obertraun-ból induló, kétszakaszos Oberfeld-csoportlift felső végállomásánál egykor katonai kiképzőterületként és kaszárnyaként szolgáló létesítmény található. A krippenstein-i, valamint a gjaidalm-i síterephez is közel lévő, 1835 méter magasan fekvő katonai bázist az Osztrák Szövetségi Haderő használta 2009-ig, 2012-ben pedig egy magánvállalkozó vásárolta meg turisztikai beruházás céljából.

A vállalkozónak nincs könnyű dolga, hiszen a terület nagy része természetvédelem alatt áll, a felvonó völgy-állomása pedig műemlékvédelmet élvez. Szakértők szerint a katonai objektumokhoz vezető, teljesen új felvonó kiépítése legalább 7 millió euróba kerülne, de a műszaki élettartalmát tekintve végét járó, jelenlegi liftrendszer felújítása még több pénzt emésztene fel, és ez még csak a felvonó költségei. Mindenesetre a vállalkozó optimista és bízik a tartományi és szövetségi politikusok támogatásában.

A katonai kiképzőterületet 1930-ban hozták létre a Dachstein-masszívum festői környezetében, a liftet pedig 1957-ben telepítették. Az első szakasz Obertraun (567m) és Krippenbrunn (1554m) között közlekedett, a második pedig Krippenbrun (1554m) és Oberfeld (1835m) között. A felvonót csak a katonaság emberei és személyzete használhatta, turistákat nem szolgált ki.

Kétkabinos (5-5 személyes) csoportlift-pár ingaüzemben közlekedett oda és vissza, mindkét különálló szakaszon. Háttérben az oberfeld-i volt katonai alpinista kiképző bázis látható (www.meinbezirk.at/Gde. Obertraun).

A kaszárnya épülete a felvonóházzal. Az üres zászlórúd jelzi, már nem tartózkodnak itt a katonák (www.bundesheer.at).

Az utolsó ünnepélyes zászlólevonás (www.bundesheer.at).

Az obertraun-i völgyállomás létesítménye (lift-world.info).

Az épület "minimalista" jellegéből látszik, nem turista forgalomra tervezték (lift-world.info).

További információk:

• http://www.lift-world.info/de/lifts/searchresult.php?sprache=de&suchoption=volltext&sort_by=Ort.Liftname&sort_dir=ASC&eingabe=obertraun
• http://www.nachrichten.at/oberoesterreich/salzkammergut/Oberfeld-ist-verkauft-touristische-Nutzung-geplant;art71,811132
• http://www.meinbezirk.at/bad-ischl/wirtschaft/touristisches-projekt-ist-am-oberfeld-in-planung-d144703.html

• http://www.bundesheer.at/cms/artikel.php?ID=6463

Felső-Ausztria és Stájerország között húzódó Dachstein-masszívum gleccserpályáihoz vezető nagykabinos ingaliftet 1966-ban kezdték el építeni a hegy déli falánál és 3 évvel később, 1969-ben adták át a nagyközönségnek. Az 1702 méteren található völgyállomáshoz vámköteles út vezet fel Ramsau-ból. A pontosan 998 méteres szintkülönbséget áthidaló drótkötélpálya alátámasztásához egyetlen felvonóoszlopot sem használtak, a 70 személyes kabinból szédítő mélység tárul az utazó elé, a pálya legnagyobb meredeksége pedig eléri 72%-ot.
Másik technikai érdekesség, hogy a felvonó egészen 2004-ig dízelaggregátorokkal működött, a Planai-Hochwurzen-Bahn-Gesellschaft általi tulajdonosváltással már az olcsóbb, elektromos üzemre alakították át, amikor a 2700 méteren fekvő Hunerkogel hegyi állomáson az áramellátó egység kiépítésre került. A liftet eredetileg az osztrák Vöest-Alpine cég építette.

Dachstein Südwandbahn kabinja a felső végállomáshoz közel (Wikipédia)

Felső végállomás épülete a Hunerkogel-en. Előtérben egy vele párhuzamosan közlekedő teherlift végállomása látható.. (Wikipédia)

.. az előbb említett teherlift: a karbantartó egység számára egy speciális csoportlift áll rendelkezésre; a csoport egyik tagja hagyományos kabin, a másik pedig teherlift - úgynevezett Materialbahn. Ez a kis-egység ingaüzemben közlekedik oda-vissza. (lift-world.info)

A Südwandbahn vezérlőpultja. (lift-world.info)

Idegenforgalmi attrakció az állomás mellett: a Dachstein Skywalk kilátó terasz. (lift-world.info)

A völgyből is látványos a kötélpálya alátámasztás nélküli áthidalása. (lift-world.info)

1700 méteren található Türlwandhütte melletti völgyállomás. (lift-world.info)

• 2014.04.14 - update-infók a felvonóval kapcsolatban: Dachstein Südwandbahn: új kabinokkal - és egy terasszal

Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom Velencét évente rengeteg turista keresi fel a világ minden pontjáról. Ezért az autóval érkező vendégek számára a város nyugati szélén található Tronchetto nevű mesterséges szigetre parkolóházakat építettek a hatvanas években. Innen magát a fő szigetet vízibusszal, autóbusszal, vagy - főleg meleg időben - fárasztó gyaloglással lehetett megközelíteni. Ennek a problémának a kiküszöbölésére 2010-ben adták át a nagyközönségnek a Venice People Mover fantázianevű siklóvonalat. Noha a 822 méteres pálya nagyjából sík területen halad (legnagyobb emelkedése 6,2%, mely a Tronchetto-hídra felvezető 180 méteres szakaszon található) a vezető nélküli, 200-200 személyes, kötött pályás kabinpár acélkábel segítségével közlekedik a két végállomás - Isola de Tronchetto és Piazzale Roma között ingaüzemben, Marittima nevű középállomáson pedig kikerülik egymást. Az utat egyébként körülbelül 3 perc alatt megteszi. Mivel a járművek vezető-nélküliek, irányításukat pedig a tronchettoi végállomásról végzik, a peronokat üvegfallal látták el, védve a várakozó utasokat a vágányok közé való beesés veszélye ellen, melynek ajtajai a kabin ajtajaival szinkronban nyílnak és csukódnak. A siklót vagy inkább kábelvasutat az osztrák Doppelmayr felvonógyártó vállalat építette, a négyszekciós szerelvénypár pedig - szintén a síliftek világából ismert - CWA kabingyártó vállalat terméke.

A kék vonal mutatja a pálya elhelyezkedését: a felénk eső mestersége sziget az Isola de Tronchetto a parkolóházakkal, a vonal másik vége pedig a Piazzale Roma. (www.apmvenezia.com)

Piazzale Roma acélvázas végállomása. A sínpálya üvegfallal izolált. (Wikimedia)

Történelem és technika. A kábelvonat Piazzale Roma felé, jobbra a S. Andrea Apostolo templom. (Wikimedia)

 Marittima-középállomás: ez biztosítja a kapcsolatot a vasúttal, valamint a nemzetközi kikötővel. (Wikimedia)

A szerelvény éppen a Tronchetto-sziget hídján halad át. (Wikimedia)

A szerelvény kívülről.. (lift-world.info)

..és belülről. (Wikimedia)

Tronchetto végállomása és a vonal műszaki központja. (Wikimedia)

Hasznos linkek:

• http://hu.wikipedia.org/wiki/People_Mover_di_Venezia (magyar)
• http://www.apmvenezia.com/ (olasz)