Kötélpálya blog

Bevallom őszintén ezidáig valahogy elkerülte ezen érdekes és kissé szokatlan sícentrum a figyelmemet, magát a témát is egyik olvasóm ajánlotta nekem. Most bepótolom.

Kim Dzsongun Észak-Korea teljhatalmú vezetője Phenjantól körülbelül 190 kilométerre keletre, a Maszik-hágónál jelölte ki a kommunista állam vadonatúj, luxus síparadicsomát. Hogy miért éppen egy sícentrumra vágyott, egyes találgatások szerint az egyik magyarázat az lehet, hogy még apja, Kim Dzsongil regnálása idején tanulmányait Svájcban töltötte, ez alatt ismerte és szerette meg az alpesi sportot. A másik inspiráló indok, hogy 2018-ban a téli olimpiai játékoknak az örök rivális, Dél-Korea ad majd otthont. Ha Észak-Korea gazdasági helyzetét is figyelembe vesszük, a külföldi turisták "kemény" valutája sem utolsó szempont, valószínűleg a helyi lakosság tömegesen úgy sem fogja birtokba venni az új sportközpontot, tehát belföldi megtérülésről nem beszélhetünk. Mindenesetre (a hivatalos forrás szerint) csupán tíz hónap leforgása alatt, a munkagépek csekély száma miatt szó szerint vett kétkezi munkának és a népi hadsereg megfeszített erejének köszönhetően sikerült átadni a sokpályás komplexumot a 2013/2014-es síszezonra.

Amely talán ezen blog szempontjából még érdekesebb, az a sícentrum felvonóparkja. Eredetükre és gyártójukra vonatkozólag csekély adatok állnak rendelkezésre, a fotókból viszont rögtön kivehető, hogy korosabb példányokról, tehát mindenképp használtakról van szó. A négyszemélyes gondola-liftről ellenben konkrét adatokat tudhatunk: a Doppelmayr által szállított felvonó eredetileg az ausztriai Ischgl síterepén szolgát 1990 és 2013 között Pardatschgratbahn néven, majd az elbontást követően Kínába szállították, onnan került kvázi kerülőúton Észak-Koreába. Természetesen a sícentrum kiszolgálásához teljesen új lifteket szántak, akadt is egy jelentkező, mégpedig a svájci Bartholet Maschinenbau vállalat személyében, de a svájci kormány az ügyletet az utolsó pillanatban leállíttatta, mivel a 2013 februárban történt észak-koreai nukleáris teszteket újabb ENSZ gazdasági szankció követte, amely már tartalmazta a "luxus jellegű sport létesítmények és berendezések" export tilalmát is. Kína szerint azonban a síelés tömegsport, még Észak-Koreában is, azaz nem luxus-tevékenység, a sífelszerelések és a sízéssel kapcsolatos infrastruktúrák pedig nem szerepelnek a tiltólistán, ezért nem is szegte meg az embargóról szóló megállapodást, tehát jogszerűnek értékelték többek között az ex tiroli kiskabinos felvonó továbbértékesítését Észak-Koreának. A használt kötélpályákkal kereskedő osztrák Pro-Alpin vezetője szűkszavúan nyilatkozott a történtekről, de azt határozottan leszögezte, nem tudták, hogy a lift végül Észak-Koreában fog kikötni, mivel ők egy kínai céggel kötöttek szerződést.

Ischgl régi felvonója új szolgálati helyen, amely Kínán keresztül érkezett. A kabin ablaka alatt az osztrák sípálya logójának nyomai még jól kivehetőek, összehasonlítva az eredeti helyen készült képpel. (DRPK 360 - Aram Pan Facebook oldala)

Kétüléses lift, ugyancsak használt darab, szintén egy Kínai cégen keresztül érkezhetett. (DRPK 360 - Aram Pan Facebook oldala).

A négyüléses felvonó székeinek kilakítása a Doppelmayr-t idézi, a gyártó jelzéseit mindenhol lecsiszolták. (Wikimedia Commons - Uri Tours)

A beszálló terminál automata beléptetőrendszerekkel vannak ellátva. A sípálya vitathatatlan előnye, hogy nem kell idegeskedni a sorban állással. Legalább is egyelőre.. (Wikimedia Commons - Uri Tours)

A fotó alapján nem gondolnánk, hogy egy körülbelül két éve átadott síközpontot látunk. A pályarendszer alapállomásán luxusszállót is felépítettek, minden kényelmi berendezésével együtt, sőt a közelben egy jégpálya is helyet kapott, amely a kép bal szélén látszik is. A felvonó lécbordás székeit vörös huzatokkal látták el, valószínűleg kényelmi megfontolásból. A Vezér egyik próbaútja alkalmával azonban még nem voltak rajta ezek a borítások. (Wikimedia Commons - Bjørn Christian Tørrissen)

Reklámfilm a síközpontról. Nyitás a külföldi turisták felé?

Témával kapcsolatos oldalak:

• https://de.wikipedia.org/wiki/Skigebiet_Masik-Ryong
• http://derstandard.at/2000029895151/Ischgler-Seilbahn-faehrt-jetzt-auf-einen-nordkoreanischen-Gipfel
• http://www.nytimes.com/2016/02/06/world/asia/north-korea-china-sanctions-luxury.html
• http://sielok.hu/rovat/hirek/cikk/rejtely-hogy-kerult-a-hasznalt-osztrak-silift-eszak-koreaba/

Az ausztriai Zillertal-sícentrum háza táján ismét vadonatúj kötélpályát adtak át a sportoló nagyközönségnek: húszévnyi szolgálat után, 2015 decemberében a Mayrhofen településtől induló Penken-felvonót cserélték le teljesen. Ezen apropó kapcsán a Sportalpen nevű német internetes portál kérdezte az üzemeltetőt az új lift-rendszerről. Alább a "Világ legmodernebb kötélpályája" c. cikkük általam lefordított változatát olvashatják - néhány megjegyzéssel kiegészítve.

Videóanimáció az új felvonóról és a hozzá kapcsolódó infrastruktúráról (videó-link).

Mi a különbség a leváltott kétköteles és az új háromköteles (3S) gondola lift között?*

Elsősorban a vonó, illetve tartókötelek számában. A hagyományos kétköteles rendszernél egy darab tartókötélről, míg az újnál már kettő darab, alátámasztásért felelős kábelről beszélhetünk. Az egymástól 90 centiméter távolságban lévő kötélpárnak köszönhetően az oldallengésekkel szemben jobb ellenállás, azaz nagyobb stabilitás, illetve komfortosabb futás érhető el.*

*: Nagy vonalakban: a háromköteles rendszer lényege, hogy a kabinok futóművei két, párhuzamos kötélen gurulnak, egy végtelenített vonókötél pedig magárért a mozgatásukért felelős - szerk.

Hosszú út vezetett az ötvenes évek együléses liftjétől a jelenlegi konstrukcióig. Elmondható, hogy az új Penkenbahnnal elérték a felvonók evolúciójának csúcsát?

Ez a rendszer szállítókapacitás terén jelenleg a leghatékonyabb. Hasonló kapacitással létezik még az ún. Funitel-rendszer, ahol csupán két, párhuzamosan futó vonókötelet használnak, abban az esetben is egy hagyományos gondola lift-elvről beszélünk (azaz folyamatosan körbejáró kabinokkal), viszont mindezt rosszabb kényelmi viszonyok mellett. A hatékonyság és kényelem mellett a helyi terepviszonyok is befolyásolták a döntésünket. A másik alternatívaként a nagykabinos ingalift jöhetett még szóba, de az alacsonyabb szállítókapacitással bírt volna.

Hogyan és mit érzékel ebből majd a síelő közönség?

Az ezt megelőző felvonó óránként 2000 személyt tudott elszállítani, ez most 3840 főre nőtt. A kabinok egyenként 32 személyesek, a régi tizenöthöz képest. A terminálnál lévő várakozás a múlté, a kényelmes személyszállító egységek pedig egyedülálló élménnyé teszik az utazást.

Az elbontott felvonó kabinflottájának egyike Mayrhofen parkolójába lerakva, még nyáron (saját fotó)

Hogyan lett a lift felkészítve az esetleges vészhelyzetekre?

Meghibásodás esetén régebben erre egy teljesen különálló rendszert kellett fenntartani. Azonban a mostani felvonó ezt feleslegessé teszi, mivel a kötélpálya műszakilag felosztható szegmensekre, ezáltal az utasok viszonylag gyorsan evakuálhatóak, rengeteg kieső időt megspórolva*. A biztonsági rendszer szerves része a felvonónak, természetesen beleértve minkét végállomását is.

* A cikkben sajnos nem került bővebb kifejtésre a szegmentált biztonsági rendszer. Remélhetőleg a későbbiekben többet is meg lehet róla tudni az internetes szaksajtókban - szerk.

Mennyi időt vett igénybe az építkezés?

2015 április közepén kezdődtek a munkálatok, a teljes projekt 2015 december közepéig le is zajlott. Az optimális előkészületeknek hála nagyon jól tudtunk haladni. Mindazonáltal egy vadonatúj felvonót kellett felépítenünk épületekkel, gépészeti berendezésekkel, kabinokkal, oszlopokkal együtt.

Szerkezetkész állapotban (www.mayrhofner-bergbahnen.com)

Milyen összegű befektetést követelt a beruházás?

Maga a felvonó 25 millió Euróba került. A hozzátartozó infrastruktúra kiépítése hasonló összegből jött ki, tehát a projekt végösszege körülbelül 50 millió Euró volt.

A projektben szem előtt tartották a fenntarthatóságot. Ez mely részeiben nyilvánul meg?

Kevesebb elektromos energiát fogyaszt, mint egy hasonló méretű Funitel-rendszer. Ez magából a háromköteles rendszerből is adódik, hiszen itt csak egy vonókötelet használunk, ezáltal kevesebb a fellépő súrlódási ellenerő. A végállomásokat napelemes rendszerrel is elláttuk. Ezenkívül a hajtóművek és az elektromos berendezések által termelt hőt is hasznosítjuk. Gondoskodtunk róla, hogy minden rendelkezésre álló energiaforrást teljes mértékben hasznosítsunk, azokat ne pazaroljuk el.

Az új felvonót reklámozták Németországban is, a megnyitás előtt a flotta egyik kabinja számos német várost is megjárt. Mekkora a jelentősége az északi szomszédnak Mayrhofen turizmusában?

A vendégek 60%-a Németországból érkezik, tehát az egyik legjelentősebb. Főleg Bajorországból, Baden-Württemberg tartományból és Északrajna-Wesztfáliából jönnek. Annak érdekében, hogy ismét a mi sírégiónkat válasszák, az új gondola-lift vizuális bemutatóját Münchenben, Stuttgartban, valamint Kölnben rendeztük meg. Ezeken a kiállításokon egy "virtuális penkeni" utazásra is volt lehetőség, valamint egy jégbüfé, puncs és forró tea segítségével egy kis téli "fílinget" hoztunk az említett városokba.

A völgy-, illetve hegyi-állomások is teljesen megújultak. Mire számíthat a síző vendég ott?

Korszerű és tágas sídepó várja a vendégeket, szolgáltató és síszerviz-helyiségekkel. A felső állomáson akár 4000 pár síléc tárolására alkalmas területet, valamint egy sportboltot is kialakítottunk. A felsorol helyek, valamint a felvonó terminálja egy szinten vannak, tehát nem kell sícipőben lépcsőznie a vendégeknek.

Megújult felső terminál. A nagyméretű analóg óra az épület-komplexumnak "pályaudvaros" érzetet kölcsönöz. (www.sportalpen.com)

Hogyan működnek a szeparált beszállókapuk gyermek síiskola esetén?

Világon egyedülálló rendszerként ezek vezérlik a gondolákba történő beszállás folyamatát. A főbejáratnak, illetve a síiskola csoportnak saját kapuja van, melyek számlálóval, valamint vizuális jelzőberendezéssel is el vannak látva. A kapuk kommunikálnak egymással ezáltal hatékonyan osztják el a helyeket, így minden kapun átlépő utas talál szabad ülőhelyet magának. A sícsoport tagjai együtt maradva és nem szétszóródva tudnak beszállni, elkerülve az ülőhely keresgéléséből fakadó esetleges idegeskedést.

Intelligens beszállókapuk (www.sportalpen.com)

Hogyan ünnepelték a megnyitást?

A megnyitóünnepség december 12-én este hatkor kezdődött a völgyállomásnál, zene és fényjáték kíséretében, illetve a mayrhofeni fúvószenekar is képviseltette magát. A vendégeket étel és ital is várta, aki pedig nem tudott élőben ott lenni, az végigkísérhette a megnyitót a helyi televízióban.

Összefoglaló videó az ünnepélyes átadásról (videó-link).

A felvonóval együtt megújult a síbuszrendszer szolgáltatásuk is. Pontosan mit érthetünk ez alatt?

A megnövekedett kapacitás miatt biztosítani kellett a felvonó gyors és komfortos elérését a szálláshelyekről. E célból három új közúti hidat adtunk át, a meglévő országúti hidat pedig kiszélesítettük, illetve átadtunk egy új összekötő utat is. Ezen infrastrukturális beruházásoknak köszönhetően hatékonyan át tudtuk szervezni a városon belüli tömegközlekedést is, tehermentesítve az átmenő út forgalmát, biztosítva a reggeli stresszmentes utazást a szálláshely és a felvonóállomás közt, illetve a gyors és kényelmes hazaérkezést a sízés utáni esti órákban.*

*: Egyik ott-tartózkodásom alkalmával nekem is feltűnt, hogy főleg a késő délutáni, illetve esti órákban közlekedő, jelentős mennyiségű autó és síbusz forgalomnak köszönhetően meglehetősen nagyvárosias miliője volt az egyébként hangulatos alpesi településnek - szerk.

Érdekességképpen a kettővel ezelőtti Penken-felvonó kabinját is fel lehetett lelni a környéken, igaz ez a fotó több mint tíz éve készült, amikor is "Infó-Gondolaként" üzemelt, népszerűsítve az új Ahornbahn tervezett átépítését. (lift-world.info - Radim Polcer)

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.sportalpen.com/die-modernste-seilbahn-der-welt.htm
• http://www.mayrhofner-bergbahnen.com/de/einblicke/bautagebuch-penkenbahn

Ausztriában, a Salzburg-tartománybeli Hallein egyik nevezetessége, a tőle nem messze található sóbányája. Fontos tény, hogy maga a kitermelő hely nem a városban, hanem a 325 méterrel fölötte lévő Bad Dürrnberg nevű falucskában található az osztrák-bajor határ közelében. Mindazonáltal a bánya Halleinhez tartozott, melynek köszönhetően hosszú időkig a településnek anyagi jólétet biztosított - ehhez még hozzájárult adneti márvány-bányászata is.

Bad Dürrnberg bányája egyike a világ legrégebbi só-lelőhelyeinek, a körülbelül 2500 éve ott élt kelták is ismerték. A tárnákba turisták is lemehetnek csoportosan egy kis bányavasút, valamint egy hatalmas fa csúszda segítségével. Mindezek mellett a környék glaubersó tartalmú gyógyfürdővel is rendelkezik, ez mozgásszervi és felső légúti betegségek kezelésére javallt.
A meredek hegyoldalba épült település könnyebb megközelítése érdekében a második világháború után Marschall-segély bevonásával egy gondola liftet építettek Halleinből, amelyet a helyi lakosság és a látogatók is egyaránt használtak, kiváltva az alatta kanyargó eléggé keskeny és meredek, valamint nem túl jó minőségű hegyi-utat.

Egy korabeli képeslapon, igaz utólag berajzolva, de elhelyezkedés szempontjából helyesen feltüntetve látható, hogy hogyan is vezetett a felvonó útvonala. Lent a völgyben tehát Hallein fekszik, fölötte Bad Dürrnberg bányásztelepülése. Nem messze a felvonó felső végállomásától volt a bánya bejárata. Háttérben a 2522 méter magas Hoher Göll (osztrák-bajor) határhegy látható. (plus.google.com - Maxi. ESB - COSY Verlag)

Az osztrák Girak által gyártott liftet 1952-ben adták át és kb. ötven évig üzemelt, bezárása után nem sokkal, azaz 2002-ben el is bontották. Sorsa igazából már a nyolcvanas évek elején kezdett megpecsételődni, amikor átadták a korszerű és a téli szezonban is nyitva tartó L256-os országutat Hallein és Dürrnberg között, így már a turistabuszok is könnyedén elérték a bányamúzeum területét. A lebontás után csupán a hegyi végállomás épülete maradt meg úgy tíz esztendeig, amikor azt is elbontották.

Az ebay nevű aukciós oldalon kínálnak eladásra régi, postai bélyeggel ellátott és lepecsételt képeslapokat is, néhány Euróért. Ezek között találhatunk néhányat a Salzbergbahn felső (dürnbergi) végállomásáról.. (COSY Verlag)

..valamint a halleini alsóról is. (COSY Verlag)

Képek a bezárt felső végállomás épületéről, 2010 környékén. Mára már ezt is elbontották. (www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org)

A kabinflotta egyik tagja más "munkakörben": a közeli sípályát kiszolgáló Zinkenlift kassza-fülkéjeként. (www.meinbezirk.at)

A fenti kabin is a Salzbergbahn flottáját képezte. Alakja jelentősen eltér az előző képen látottól, melyre az lehet a magyarázat, hogy a szállítóegységeket a valamikor a felvonó történetében lecserélhették más típusúakra. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

Sajnos a Sazbergbahnról az interneten nem sok (korabeli) anyagot lehet találni (ha mégis van valakinek, mindenképp szóljon!), azonban ha kíváncsiak vagyunk, hogyan is működött, nem kell mást tennünk, mint a szomszédos, Felső-Ausztria tartományba utazni, a még mindig üzemelő és műszakilag nagyon hasonló Zwölfernhornbahn megtekintése végett, a Wolfgangsee partjánál.* Róla bővebben ebben a bejegyzésben is lehet olvasni: Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?

* 2020 Update: 2019 év végén sajnos befejezte pályafutását az eredeti Zwölferhorn felvonó. Munkáját egy teljesen új gondola-lift vette át, így ennél a felvonónál is csak képi emlékek maradtak.

Hasonló kinézetű kabinokkal és műszakilag megegyező felépítésű felvonó a Wolfgangsee partjánál lévő St. Gilgenben. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

Kapcsolódó oldalak:

• www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

Közeleg a karácsony, ilyenkor más híres melódiák mellett a Wham! - Last Christmas nevű slágere is fel-fel szokott csendülni a rádiókban. Hogy miért foglalkozom ebben a blogban pont ezzel a zenével, annak magyarázata a dal videoklipje.

A videó alapszituációja szerint a zenész-duó barátaival együtt egy idilli hegyi környezetben tölti az ünnepeket. Ahhoz pedig, hogy elérjék a helyszínül szolgáló alpesi faházukat, egy nagykabinos liftre kell felszállniuk. Noha az nincsen megnevezve, hogy az Alpok mely szegletében vannak éppen, a felvonó kabinján lévő Saas-Fee felirat alapján és egy kis nyomozással meg lehet tudni, hol is vették fel ezt a jelenetet - pontosabban két darab jelenetet, mivel a lifttel történő visszaérkezést is láthatjuk (a videón 0:47, illetve 4:06 környéke):

(youtube.com)

Délnyugat-Svájc Wallis kontonjában lévő Saas-Fee sírégiójáról van tehát szó, azon belül is a Felskinnbahn nevű liftről. Persze ha a faház a felvonó felső végállomásához lenne közel, akkor sűrű fenyőerdőt nem igazán találnánk ott (1:04), mivel a terminál körülbelül 2989 méteres tengerszint feletti magasságon van, amely ráadásul egy zord sziklacsúcsra épült.

A kötélpálya 3,6 kilométer hosszú, az alappontja pedig 1843 méter. A felvonót 1969-ben építették a svájci Von Roll közreműködésével. A klippen is szereplő kabinok egészen 2006-ig voltak szolgálatban, amikor egy átfogó rekonstrukció keretén belül lecserélték modernebbre (Gangloff gyártmányúra).

2006-os nagy felújítás előtt az eredeti kabinpár egyikével (lift-world.info - joe mcgarey)

A rekonstrukció előkészítési munkálataiban kivette a részét a meglévő kabinflotta is, például sóder szállítással. (www.alpinforum.com - Michael Meier)

Aztán eljött a leszerelés ideje.. (lift-world.info - Radim Polcer)

..átadva a helyet az új szállító egységeknek. Dizájnjuk a ma megszokott formavilágot követi. (www.gangloff.com)

Kapcsolódó oldalak

• https://www.youtube.com/watch?v=E8gmARGvPlI
• http://lift-world.info/de/lifts/2648/datas.htm
• http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=15282
• http://www.gangloff.com/D/cabins/referenzen/pendelbahnen/saas-fee---felskinnbahnli.php