Kötélpálya blog

Utóbbi időkben egyre több város tekint egyfajta tömegközlekedési alternatívaként a kötélpályákra. Ez érthető, hiszen a légvonalbeli közlekedésnek gyakorlatilag ez az egyik legolcsóbb és leghatékonyabb megvalósítása és nem utolsósorban környezetkímélő megoldás. Természetesen mérlegelni kell a felvonó más, kevésbé előnyös tényezőit is: ilyen például, hogy mennyire befolyásolja a városképet, hiszen kell egy minimális magasság a kötélpályának, amely felett biztonságosan, más közlekedési rendszert nem zavarva tud üzemelni, valamint ha elkerülhetetlen a kábelek alátámasztásáért felelős felvonóoszlopok alkalmazása, hova lehet azokat telepíteni, illetve mennyire zavarja a kötélpálya alatti sávban lakókat a felvonó-rendszer, nem is beszélve arról, ha ipari területet érint a vonalvezetése, nem veszélyezteti-e annak működését. Általában azok a városi gondola vagy nagykabinos liftek szoktak a legnépszerűbbek lenni, melyek folyó felett ívelnek át, ezáltal nemcsak a lakosok gyors eljutását biztosítják egyik partról a másikra, hanem látványosságukból fakadóan jelentős turisztikai bevételt is generálnak. A listát egy újabb város, a Bretagne nyugati csücskében fekvő Brest gyarapítja, Franciaországban.

(Wikimédia - Madamedekeravel)

A városvezetés célja az, hogy a kötélpálya segítségével a francia haditengerészettől visszakapott és a közeli lakók számára hasznosítani kívánt területet bekössék a település vérkeringésébe. A sikeres próbamenetek után a Penfeld folyó felett közlekedő felvonót 2016. november 19-én nyitották meg a nagyközönségnek, mely a futurisztikus dizájnú üvegkabinpárja mellett egy egyedi műszaki megoldással is rendelkezik.

A svájci Bartholet felvonógyártó vállalat közreműködésével épített, Funifor rendszerre (2 tartó + 2 vonókötél) emlékeztető lift működését helytakarékossági szempontból úgy oldották meg, hogy az ingaüzemben közlekedő kabinpár nem egymás mellett, hanem egymás alatt halad. A kötélpálya egy nagy méretű, speciális szerkezetű felvonóoszloppal is rendelkezik, melynél ez a kialakítás jól megfigyelhető:

Egymás alatt közlekedő kabinpár a felvonóoszlop közelében. (Wikimédia - Ph. Saget)

A két kabin egy közös hurokpáron közlekedik oda és vissza, tehát az utazás befejeztével, a végpontokon mindig csak egy-egy kabin tartózkodik. Hagyományos ingaüzemű liftek esetében akkora szélességű terminálokat kell építeni, mely egyszer a bal - egyszer pedig az éppen jobb irányból érkező kabint be tudja fogadni. Mivel itt egymás alatt közlekednek, elegendő volt 1 kabin szélességnyi befogadó peront kiépíteni, viszont a végállomás épületet vertikálisan nem volt szükséges megnyújtani, azaz emeletessé tenni. Az alábbi ábra szemlélteti, hogy miért nem:

A kötélpálya elvi vázlata. Az egymás alatt közlekedő kabinpárok kötélpárjai egy helyre futnak be. (Bartholet Seilbahnen pdf)

A fenti ábrán vázolt elv fizikai megvalósíthatósága érdekében egy trükköt vetettek be a tervezők: a két kabin futóművének kvázi "nyomtávja" nem egyforma, amíg az egyik szélesebb, addig a másik egy kissé keskenyebb, ezáltal a kötélpárok a végpontokon nem fedik egymást, úgy futnak be a hajtóművekhez, hogy nem akadnak össze:

Látható, hogy a két futómű kialakítása különbözik egymástól. (flickr.com - Julien LEGRAND)

A merőben új, emeletes megoldást a francia "saut de mouton à câble" kifejezés után SDMC koncepciónak nevezték el.

Az egyik felvonóterminál a haditengerészet volt bázisának folyóparti épületében kapott helyet. A panorámakabinokat a svájci Gangloff gyártotta. (flickr.com - Julien LEGRAND)

További infók, képek, videók:

• http://gondolaproject.com/2016/11/21/brest-cable-car-telepherique-opens-for-service/
• http://gondolaproject.com/2016/09/08/video-brest-cable-car-showcases-worlds-first-cable-overpass-design/
• https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique_de_Brest
• Bartholet felvonógyártó vállalat brosúrája (PDF)

Az utóbbi évtizedek technikai fejlődésével a felvonópiac típuspalettája egyre színesebbé válik, így a könnyebb rendszerezés és beazonosítás végett a szakma a sokféle liftváltozatot meghatározott betűkódokkal látja el. (A kód felépítése: [személy]-[típus]/[kiegészítő felszereltség], ahol a [személy] a befogadóképességet jelöli, személyszállító egységenként.)

Áttekintésképpen alább a legelterjedtebb típusok:

CLF - ChairLift Fix

Fix rögzítésű ülőlift, mely a végpontokon a kötéltárcsa mentén visszafordulva folytatja útját.

1-CLF (egyszemélyes fix ülőlift) az egyik legősibb személyszállító kötélpályatípus egyike.
(Praebichl.Rettet.Den.Polsterlift Facebook-csoport)

Ülőlift témájú bejegyzések

CLD - ChairLift Detachable

Kétsebességes ülős gyorslift, amely a végállomáson elhagyja a végtelenített kötélhurkot és egy lassabb sebességű szállítóláncon visszafordul, megkönnyítve a ki- és beszállás folyamatát.

Penken Express fantázianevű lift a Ziller-völgyben, típusa: 6-CLD
(www.lift-world.info Radim Polcer)

CLD/B - ChairLift Detachable with Bubbles

Kétsebességes ülős gyorslift, áttetsző plexi védőburkolattal. (A plusz felszereltséget '/'-jellel szokták jelölni.)

6-CLD/B típusú felvonó a szlovákiai Tátralomnicnál, sárga plexibuborékkal
(www.lift-world.info - Radim Polcer)

MGD - Monocable Gondola Detachable

Kétsebességes kiskabinos (gondola lift). Működési elve a CLD-liftekhez hasonló. A "monókábel" azt jelenti, hogy egyetlen kötélhurok látja el a kabinok mozgatását és a megtartását egyaránt. Német nyelvterületen használják az EUB rövidítést is, az Einseilumlaufbahn ("egyköteles körbejáró felvonó") kifejezés után.

Egy tipikus, 8-MGD típusú felvonó végállomás terminálja üzem közben. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

Gondola-lift témájú bejegyzések

BGD -  Bicable Gondola Detachable

MGD rendszerhez hasonló, de kétköteles felépítésű, azaz: az egyik egy végtelenített kötélhurok, amely a kabinok mozgatásáért felelős, míg a másik, alátámasztásért felelős kötélrendszeren a szállítóegységek görgős futóműveikkel gurulnak. Német rövidítése ZUB, a Zweiseilumlaufbahn kifejezés után. Előnye, hogy nagy fesztávolságokat lehet vele áthidalni - például két felvonóoszlop között, illetve a viszonylag nagyobb befogadóképességű kabinflotta mozgatását egy kisebb felépítésű hajtóművel is meg lehet oldani, mivel a mozgatás és alátámasztás feladata két kötélrendszer közt oszlik meg. Kedvező szállítókapacitása révén már az ötvenes évektől számos helyen alkalmazták.

1957-es építésű, 4-BGD típusú felvonó az ausztriai Wolfgangsee mellett. (saját fotó)

Gondola-lift témájú bejegyzések

CGD - Chairlift / Gondola Detachable

Kétsebességes ülős és kabinos (gondola) üzemű kombinált lift.

6/8-CGD típusú felvonó a svájci Zermatt egyik síterepén, 6 személyes székekkel, és 8 személyes kabinokkal.
(lift-world.info - Theo)

Kombinált-lift témájú bejegyzések

FUT - Funitel

Funitel-rendszerű lift működése az MGD-elvét (kétsebességes kiskabinos gondola liftjét) követi, azonban itt két, párhuzamosan futó vonókötélhurok mozgatja a nagy befogadó képességű, buborék-szerű kabinokat, jobban ellenállva az oldalszélnek:

Gletscherbus III fantázianevű felvonó a tiroli Hintertux sírégióban, típusa: 24-FUT.
(www.lift-world.info - Radim Polcer)

Alapjában véve két fajta funitel-rendszert különböztetünk meg egymástól: egyszer létezik a - balra látható - DMC, azaz 2 független vonókötéllel rendelkező, valamint a - jobboldalt felvázolt - DLM, ahol egyetlen hosszú vonókötéllel oldják meg a paralel-működést. A Doppelmayr-felvonógyár például a DLM-rendszert használja, amelynek előnye, hogy nem kell a két hajtómotor (ábrán nagy M betűkkel jelölve) sebességét szinkronizálnia, cserébe viszont kétszer olyan hosszú, egybefüggő kábelt kell felhasználnia. (www.alpinforum.com)

Funitel témájú bejegyzések

TGD - Tricable Gondola Detachable

Német nyelvterületeken Dreiseilumlaufbahn kifejezés után 3S-rendszernek is hívják. Működési elve hasonló az BGD (kétköteles) gondolaliftjéhez. A különbség az, hogy egy helyett két párhuzamos tartókötélen gurul a kabinok futóműve, ezáltal megnövekszik a kötélpálya-rendszer teherbírása, így nagyobb befogadó képességű szállítóegységek (gondolák) vethetőek be, mozgatásukhoz energiatakarékosabb hajtóművek alkalmazhatók, illetve az erős széllökéseknek is jobban ellenállnak, valamint a kábelek felvonóoszlopok közti fesztávolsága is sokkal nagyobb lehet. Ideális alkalmazási terület például két hegycsúcs vagy egy szélesebb folyó áthidalására.

35-TGD típusú Rajna-felvonó a németországi Koblenz városában
(Wikimédia - Holger Weinandt)

TGD (3S) témájú bejegyzések

AT (vagy ATW) - Aerial Tramway

Ingaüzemű kötélpálya, melyen egy vagy két darab kabin közlekedik oda-vissza (nem fordulnak vissza a végállomásokon). Legismertebb képviselője a nagykabinos változata, melynek szállítóegységenkénti befogadóképessége viszonylag tág: 30-tól egészen a 160 személyesig, vagy még nagyobb méretig lehetséges. Már a második világháború előtti időkben számos helyen alkalmazták, főleg magashegyi turisztikai látványosságok megközelítésére. Legsikeresebb gyártója ebből az időszakból a németországi Bleichert volt. Német nyelvterületen használják a PB rövidítést is, a Pendelbahn (ingalift) elnevezés után, amely talán kifejezőbb az angol elnevezéshez képest.

A világ legrégebbi, eredeti állapotában megőrzött és máig is üzemelő felvonója a németországi Predigtstuhlbahn, típusa: 25-AT, gyártója természetesen a Bleichert volt. (saját fotó)

AT témájú bejegyzések

MGFP - Monocable Gondola Fixed Pulsed

Egyköteles rendszerű csoportlift, melynek lényege, hogy 3-5 darab kabin fixen van rögzítve a kötélpályára, a kabincsoportok pedig egy vagy több párt alkotnak (pl. olyan helyen, ahol a két végállomáson kívül középállomást is beiktatnak). Mivel a kabincsoport az állomásokon nem tud lejönni a kötélről (azaz fix rögzítésűek), meg kell állítani a liftet, a ki- és beszállás után pedig újraindítani. A kód utolsó 'P' betűje árulja el, hogy a kabincsoport-egységek a végállomásoknál a kötéltárcsán vissza tudnak fordulni (mindig egy irányba közlekednek).

Az ausztriai Karwendelbahn, típusa: 16-MGFP. A típuskódból észrevehető, hogy az egy kissé pontatlan, mivel nem árulja el, hány 16 személyes kabin található egy csoportban. (saját fotó)

BGFJ - Bicable Gondola Fixed Jigback

Szintén csoportlift, azonban a kabincsoport-egységek ingamozgással közlekednek, azaz nem fordulnak vissza a végállomás kötéltárcsáján. Kialakításukat tekintve lehet 1 vonóköteles, illetve vonó + tartóköteles (azaz kétköteles) rendszerű. Működésük hasonlít a nagykabinos ingaüzemű (AT) felvonóéra.

Gerlossteinbahn, az ausztriai Zell am Zillertől nem messze. Típusa: 27-BGFJ (kétköteles változat).
(www.lift-world.info - Radim Polcer)

FUF - Funifor

Funifor-rendszert a klasszikus nagykabinos ingaliftek (AT) továbbfejlesztett változatának is tekinthetjük: ez is két külön kötélrendszerrel dolgozik; az egyik a vonókötél (ami a kabint mozgatja), a másik pedig a teherhordókötél (amin gurul). A különbség a Funifor esetében az, hogy mind a két fajta kötéltípus meg van duplázva, illetve a liftkabin hosszanti szélei mentén helyezkednek el, ezáltal az oldalszélnek sokkal stabilabban ellenállnak:

60-FUF típusú lift az olaszországi Gressoney-nél / Aosta-völgy autonóm tartományban.
(www.lift-world.info - Radim Polcer)

Magyarázó ábra a felső képhez: az ábrán a kabint mozgató vonókötelet látjuk, középen a kabin (vehicle-felirat) futóművének korongpárja van feltüntetve robbantott nézetben, amely a vonókötél feszességének kiegyenlítését végzi. Ezzel a megoldással a vonókötél egydarabos, végtelenített rendszerű maradhat (alapábra: www.alpinforum.com).

Funifor témájú bejegyzések

SL - Surface Lift (németül Schlepplift)

Húzólift, síterepeken. Felépítését tekintve nem túl bonyolult, fenntartási költsége pedig alacsony. Hátránya a lassú sebessége, valamint hosszabb távolságon felül egy kissé kényelmetlen. Többféle kialakítása ismert: létezik például korongos, csákányos, visszacsévélős, teleszkópos rendszerű.

2-SL típusú (csákányos) húzólift Svédországban. (Wikimédia - Bysmon)

Húzólift témájú bejegyzések

FUC - Funicular

Sikló. Jellemzője, hogy meredek sínpályán közlekedő járműpárt (esetleg egy járművet + egy ellensúlyt) egy közös acélkábel segítségével mozgatják, ingaüzemben. A járműpárok mehetnek külön, vagy közös sínpáron is középen egy kitérő szakasszal.

A Budavári Sikló, típusa: 24-FUC (Wikimédia - Misibacsi)

Sikló témájú bejegyzések

Különleges típusok:

BL - Bucket Lift

Kosaras felvonó. Ezek a felvonók, nevükből adódóan nyitott, kosárra emlékeztető liftek, melyekben egyenként 2 személy tud állva utazni. A liftkezelő a beszállás után a rácsos ajtót reteszeli, hogy útközben ne essenek ki belőle. Kevésbé elterjedtsége miatt inkább műszaki ritkaságnak, technikai érdekességnek számít. Előnyének mondható olcsó kiépítése és üzemeltetése, hátránya, hogy mivel a kosarak a végtelenített kötélpályán fixen vannak rögzítve, a ki és beszállások alkalmával a felvonó-kezelőnek le kell lassítania az egész liftet, vagy az utasoknak le és fel kell szökkennie, ez esetben a kezelő figyelmén és ügyességén is múlik, hogy ne történjenek balesetek.

2-BL típusú lift az olaszországi Val di Fassa-ban.
(www.lift-world.info - Radim Polcer)

MGF - Monocable Gondola Fixed

Fixen rögzített, kiskabinos gondola lift. Általában a teljesen zárt kosaras felvonókat is ebbe a kategóriába sorolják. Különlegessége és egyben hátránya, hogy állandóan rögzítve van a kötélpályán, beleértve a visszafordító szakaszt is, ezért a felvonó tempójának jóval alacsonyabbnak kell lennie a biztonságos ki- és beszállás végett. Előnye az olcsó kiépítése és fenntarthatósága. Létezik egészen érdekes példánya is, ahol a kabinflottát hagyományos MGD-liftektől vették át:

4-MGF típusú felvonó a csehországi Herlíkovice - Bubákov sírégióból.
(www.lanove-drahy.cz facebook oldala)

RPC - Ropeway Conveyor

Teherszállító kötélpálya. Rengeteg fajtája ismert, ilyen például a bányák csilleliftje, alpesi menedékházak teherfelvonója, vagy magashegyi építkezésekhez (pl. víztározókhoz) használt szállítóliftek.

RPC legegyszerűbb változata például a magashegyi Hüttéket kiszolgáló teherliftek.
(Wikimédia - Christoph Praxmarer)

Teherfelvonó témájú bejegyzések

A most bemutatandó, érdekes mérnöki megoldás alapszituációja a húzóliftekkel foglalkozó bejegyzésben már említésre került, azaz hogy a korongos vagy csákányos sífelvonóknál létezik egy speciális eset, amikor a vonalvezetésük domborzati okokból nem tud nyílegyenes lenni, ilyenkor egy "kanyar" beiktatásával azt megtörik:

Davos/Parsenn, Svájc
(www.bergbahnen.org)

A fenti kép tanúsága alapján maga a megoldás nem tűnik túl bonyolultnak, azonban mégis akad ezzel kapcsolatban egy probléma. Ezt megvilágítandó, az alábbi grafikán egy elméleti kanyarlift sematikus ábráját láthatjuk:

(CC BY-SA)

A piros nyíl azt az irányt mutatja, amerre a sízőket vontatja a felvonó, míg a fekete a visszatérő irányt jelöli a völgyállomás felé tartó, üres szállítóegységekkel. A kötélpálya közepe táján lévő kanyarodást két fordító tárcsa biztosítaná. Itt lép be az előbb említett probléma, tudniillik a visszatérő egységek az ábrán jobbra lévő fordító tárcsánál váltanának irányt, szerkezeti felépítésükből fakadóan azonban ez eléggé nehezen kivitelezhető. Az alábbi fénykép megmutatja, hogy miért:

(www.skilift-info.de)

Ha a fotót szemügyre vesszük, beláthatjuk, hogy felül a szállítóegység kötélrögzítő szerkezete a visszaút során egyszerűen beakadna a fordítótárcsába - ha a sematikus grafikán ismertetett megoldást alkalmaznánk. (A teljesség igényével itt említeném meg, hogy volt szabadalmi megoldás erre a kötélpálya-kialakításra is, de költségessége miatt nem igazán terjedt el - ez az ún. Baco-rendszer.) Tehát más, egyszerűbb megoldást érdemes keresni, amely az alábbi animált grafikán látható:

(CC BY-SA)

Ha a piros nyíl útját követjük, az előző ábrához hasonlóan a felvontatott síző eljut a kanyar-útvonal végéig, majd kiszállás után az üres szállítóegység elindul visszafelé (fekete illetve szürke mozgó nyíl jelzi). A szaggatott vonal a legegyszerűbb megoldást mutatja, amikor is egy teljesen más útvonalon éri el újra a völgyállomást, azonban erre a szakaszra is külön felvonóoszlopokat kell telepíteni, megnövelve a kiépítés költségét. Ennek ellenére számos síhelyen találkozhatunk ilyen konstrukcióval. Ha a terepadottságok és más egyéb körülmények ezt mégis akadályoznák, akkor jöhet a rovat címét is adó "dupla csavaros" lift, mint másik megoldás.
Német körökben "Zwirbelkurvenlift-nek" nevezett (zwirbeln ~ forgat, pörget; Kurve ~ kanyar) megoldás előnye, hogy a kötélpálya hurok előre- és vissza-irányú szakasza egy kis részt leszámítva szinte végig párhuzamos úton halad (lásd. fekete színű, mozgó nyíl útvonala), így azt egy szokványos felépítésű lifthez hasonlóan közös felvonóoszlopokkal alá lehet támasztani. A grafikán pirossal jelölt tárcsa valójában két darab, egymás alatt lévő kerék: az alsó (a sízőt vontatva) az ábrán jobbra történő kanyarodást bonyolítja le, míg a felette lévő a visszafelé tartó egységeket fordítja a rajz felső részén látható, 180 fokos visszafordító tárcsa felé. A többemeletes fordító-rendszer élőben így szokott kinézni:

Kötélpálya-kavalkád avagy Zwirbelkurve.
Winklmoosalm - Steinplatte, Németország/Ausztria
(www.alpinforum.com - Harzwinter)

Az elsőre talán kuszának tűnő fotón kivehető a grafikán ismertetett elv. A hatalmas állványzat legalsó szintjén lévő fordítótárcsa segítségével kanyarodunk jobbra és haladunk tovább - lásd. kék ruhás sízők. A felette lévő tárcsa a visszafelé jövő, azaz a kép jobboldala felől érkező csákányos egységeket fordítja a háttérben látható, 180 fokos tárcsás fordítóegység irányába. A legfelső szinten pedig a már visszafordított szállítóegységek haladnak a völgyállomás felé, ismét párhuzamosan a felfelé jövőkkel. A magyarázó ábrák és fényképek után az alábbi videón láthatjuk mindezt működés közben is:

Egy hajdanvolt kanyarlift videója az ausztriai Tauplitz-sírégióban.

Kapcsolódó oldalak, témák:

• http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=45&t=53362
• Hogyan működik a húzólift?
• http://www.bergbahnen.org/lexikon/kapitel6.php

Az észak-csehországi Herlíkovice - Bubákov sírégió - főleg az ott kanyargó, szűk Elba-völgy miatt - nagy forgalmú parkolói közül az egyik kissé messze esik a sípálya legalsó szakaszától, így a vendégeknek jobb híján síbakancsban, léccel a vállukon kellett a hídon átkelni és fellépcsőzni a húzó-, vagy ülőlift völgyállomásához. Adódott tehát a kérdés, mit tegyen az üzemeltető, hogy megfelelő, de egyben olcsó megoldást találjon a problémára.

Az "új" lift elhelyezkedése.
(Térkép: www.snowhill.cz/herlikovice)

Vásároljon használt felvonót! Az elgondolás a kötélpályás világban nem szokatlan dolog, azonban a történet tartogat még egy érdekességet, hiszen a Graffer gyártmányú végállomásokat az olaszországi Folgarida sícentrumtól vásárolták, melyeket kétszemélyes ülős egységek mozgatására találtak ki, ehhez vettek még a szlovákiai Tátralomnicon szolgált, osztrák Swoboda/Girak gyártmányú négyszemélyes gondola-kabinokat és felvonóoszlopokat (ex Štart - Skalnaté Pleso kötélpálya). Így van egy klasszikus üzemű, azaz egysebességes ülőlift meghajtásuk, hozzá többsebességes-rendszerű gondola kabinokkal. (A szituációt jobban megvilágítva itt egy példavideó egy "normál" gondola-lift működésére.)

(www.lanove-drahy.cz facebook oldala)

Ahogy a fenti kép is jól mutatja, a végállomásokon a kabinok nem jönnek le a vonókötél-hurokról, hiszen nem lenne hová, hanem közvetlen visszafordulva folytatják útjukat. Ennek megfelelően a biztonságos ki- és beszállás szavatolása végett az öszvér-lift sebessége nem lett túl gyors, azt körülbelül 1,8 km/órás sebességben maximalizálták. Igaz, a kötélpálya hossza mindössze 172 méter, így a tempója még elviselhetőnek mondható, pláne, ha egy kiadós sízés után megfáradva kipihenhetjük magunkat a nagyjából hat perces út alatt, vissza az autóparkolónk felé.

A kabin gyorsrögzítő szerkezete közelről: normál esetben ha beérkezik a felvonóállomásra, a gumiharang mögötti nyitókart egy szerkezet fölfelé tolja, így megszűnik a közvetlen kapcsolat a vonókötéllel, a kabin pedig egy vezetősínen gurul tovább. Mivel erre a funkciójára itt egyáltalán nincs szükség, eltávolították a rögzítőkar végéről a gumikereket, illetve a sínen való guruláshoz szükséges görgőket is. A görgők helye - azaz a két lyuk jól látható a piros fordítótárcsához közeli résznél. Egyébként a görgők azért is kerülhettek leszerelésre, mert  azok hozzáértek volna a fotón látható kötéltárcsához. (www.lanove-drahy.cz)

YouTube videó a liftről

Kapcsolódó téma:

• Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?

További infók és fotók:

• http://www.lift-world.info/de/lifts/18034/datas.htm
• http://www.lanove-drahy.cz/?page=lan&lan=106
• https://www.facebook.com/lanovedrahy.cz/photos/?tab=album&album_id=10156801071485457