Kötélpálya blog

Alpesi sípályák nyári üzeme idején a "klasszikus" kirándulócsoport mellett egyre nagyobb hangsúlyt kap a terep-kerékpárosok célcsoportjának kiszolgálása. A biciklik hatékony szállítására a sílift üzemeltetők és gyártók több megoldást is kitaláltak, mint például az ülőliftekre szerelt tartószerkezet, kiskabinos gondola-liftek esetén a síléctartó rekeszbe, illetve magára az ajtószárnyra szerelhető bicikliakasztó, vagy pedig egyszerűen a kabin egyik ülőpadjának ideiglenes kiszerelése, hogy a sportoló kerékpárjával együtt könnyedén tudjon beszállni a szállítóegységbe. Érdekességképpen megemlítendő, hogy húzólifteket is alkalmaztak ügyesebb downhillesek felvontatására.

Kiskabinos lifteknél teher-szállítóegységek kifejlesztésével is komolyan foglalkoznak a gyártók, ennek egyik eredménye például a Doppelmayr által bemutatott Bike Cab egység. Mérete egy mai átlagos (kb. 10 fős) személyszállító gondola-kabiné, tárolókapacitása 8 darab 24-29 col kerékméretű (max. 12 cm abroncsszélességű) kerékpár, csillag alakban elhelyezve, amelyek egy "képeslap-tartóállványhoz" hasonlóan forgathatóak. A gépeket a sportolók tudják önállóan be- és kihelyezni a tárolóból, még gördülékenyebbé téve a szállítást.

(www.pinkbike.com - Doppelmayr)

Szóba került a gondola-liftek ajtószárnyára szerelhető, egyszerűbb megoldás: ehhez kapcsolódik a szintén Doppelmayr csoporthoz tartozó, svájci CWA vállalat terméke, amely az általuk gyártott kabinokat "okosítja fel", illetve egészíti ki. A Bike Rack VARIA fantázianevű kerékpártartó keret a CWA síkabinok, VARIA típusú sí és snowboard tartójával kompatibilis. Felszerelése egyszerű: a síléchez hasonlóan az ajtón lévő tárolóba kell behelyezni - valamint alul rögzíteni. A max. 20 kilogramm teherbírású eszközre a kerékpárt függőleges állásban be kell akasztani, amely már szállításra is kész.

Egy kabinra két Bike Rack VARIA modult lehet feltenni: látható, hogy a síléc/snowboard tartóba vannak berögzítve. Elsőre talán meghökkentő a látvány, de a rendszer működik. (www.doppelmayr.com)

Kapcsolódó oldalak:

• https://www.pinkbike.com/news/doppelmayr-introduces-bike-cab-gondola-design-that-can-fit-8-bikes.html
• https://www.doppelmayr.com/components/sports-equipment-carriers/sports-equipment-carriers-for-cabins/
• Bike Rack VARIA brossúra (pdf)

A többi észak- és nyugat-európai országokhoz hasonlóan Norvégiában is nagy hagyománya van a kerékpározásnak. A városi és városközi bicikliút-hálózat mellett számos infrastruktúra teszi könnyebbé e közlekedési eszközt választók életét. Erre példa Trondheim városa is: a lejtős utcákkal tarkított északi település először 1993-ban helyeztetett üzembe egy úgynevezett kerékpár-felvonót - norvégul: sykkelheisen-t, majd ezt 2013-ban teljesen átépítve egy korszerűbb és biztonságosabb berendezésre cseréltette, amelyet már ingyenesen használhat bárki.

Trondheim, Brubakken nevű utcája különbözik a többitől: itt egy kerékpár-lift is üzemel. A kép jobb alsó sarkában az indító terminál látható. A járda mellet végig a kábelcsatorna vonala vehető ki. (Wikimédia - AlanFord)

A CycloCable nevű vontatóliftet a francia Poma érdekeltségébe tartozó Skirail szállította, melynek működési elve emlékeztet például a San Francisco városában közlekedő Cable Car siklójárművekére. Használata egy kis gyakorlás után hamar elsajátítható: a járda menti kábelcsatornában közlekedő vontató-készülékre jobb lábbal rálépve, a bal lábat pedig a kerékpár pedáljának alsó holtpontján hagyva szállítja fel az utast, járművével egyetemben. Ezen kívül arra kell még figyelni, hogy az út során jobb lábunkat teljesen kinyújtsuk, törzsünkkel együtt pedig kissé bedöntsük azt.

A felvonó üzem közben. A jobb lábbal a kábelcsatornából kilógó vastag fémlemezre ránehezedve kell felutazni. (Wikimédia - Bic)

Az alábbi videorészlet 2009-ben a brüsszeli Velo-City kerékpáros expon készült, ahol a gyártó standjánál demonstratív jelleggel egy mesterséges rámpán mutatták be a technikai újdonságot:

(Eredeti videó: https://youtu.be/C3JLw9IrWo4?t=12)

A trondheimi változat sebessége 7,4 km/ó, a körülbelül 130 méter hosszú pálya, azaz az a Brubakken nevű közterület átlagos meredeksége 18%. A rendszer kapacitása: 6 utas percenként.

A képen az eszköz lelke, a végtelenített acélkábelen mozgatott kocsik egyike látható. Az indítóterminálhoz beállva a kábelcsatornában érkező kocsi "tortaszeletre" hasonlító része automatikusan felnyílik. Erre kell jobb lábbal ráállva felutazni. Az eszköz nyomásérzékeny, azaz, ha valaki az utat megszakítva lelép róla, automatikusan visszacsukódik a görgős kocsi belső részébe, azonnal visszasüllyedve a lift kábelcsatornájába. A rendszer tartozékai ezen kívül az egyszerűbb felépítésű, úgynevezett köztes-kocsik is, amelyek az acélkábel megfelelő pozícióban tartásáért, valamint a rászerelt kefék segítségével a kábelcsatorna tisztán tartásáért felelnek. (Funimag photoblog - Michael Azéma)

A videóban Tondheim városa ünnepélyesen birtokba veszi az új közlekedési eszközt, egyben be is mutatva annak működését.

Még több fotó és videó a CycloRail rendszerről:

• http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20090515/the-cyclocable-by-skirail-poma-group
• https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradlift

Boppard, a borászatáról ismert, hangulatos Rajna-vidéki kisváros fekvése is különleges: (a blogban szintén szerepelt) Koblenztől körülbelül 20 kilométerre lévő település közvetlen a dombok között kanyargó Rajna mellett található, ezen a területen a folyó egy hatalmas (fordított) S-kanyart ír le. Megfelelő helyről és magasságból ez a kanyarulat úgy néz ki, mintha négy önálló tavat látnánk. A helyiek által Vierseenblick-nek, azaz négy tó kilátópontnak nevezett turisztikai látványosság kényelmesebb elérhetőségé végett 1954-ben ülőlift épült.

A térképen az S-kanyar alsó szakaszában fekvő Boppard látható. Tőle északnyugat irányba található a Vierseenblick-re vezető ülőlift. (www.openstreetmap.org)

A 302 méter magas dombra felvezető kötélpálya, amely napjainkban is tökéletesen üzemel, összesen 915 méter hosszú, az út a meglehetősen lassú (2,7 km/órás) sebesség miatt azonban nagyjából 20 percig is eltart. Igaz, a sífelvonókkal ellentétben itt nem a minél gyorsabb feljutás számít, hanem maga az utazás is hozzátartozik az élményhez. Fontos tudni, hogy a lift nem jár egész évben: november és március között téli üzemszünet van.

A város északi pereme. A fotó bal felső részén kivehető a kötélpálya egy részlete is. (Wikimédia - giggel)

Már nem mai konstrukció, ugyanakkor az átfogó és gondos karbantartásoknak köszönhetően kifogástalan állapotnak örvend. Útközben a kötélpálya egy szőlőültetvényen is keresztül halad.
(Wikimédia - Gabriele Delhey)

A felvonó (valamint a szőlődomb) kissé távolabbról - előtérben a Wirtshaus Anders nevű fogadó látható. Ha látszódna, jobboldalt a Rajna kanyarogna. (Wikimédia - Jacquesverlaeken)

A felvonóval feljutva egy kis séta után ez a kép tárul elénk: Vierseenblick, azaz kilátás a "négy tó" vidékére, amely azonban egyetlen folyókanyarulat. (Wikimédia - Felix König (King))

Az extrém kerékpáros sport szerelmeseinek 2005 óta egy 1,3 kilométer hosszú freeride-pálya is rendelkezésre áll a környéken, ennek megfelelően - néhány székes szállítóegységet lecserélve elmés kiegészítőkkel is felszerelték a kötélpályát:

Az új szállítóeszköz üresen..
(www.lift-world.info - Martin Spies)

.. illetve kerékpárokkal megpakolva
(sesselbahn-boppard.de)

És egy kis videó. A kerékpárszállító egységek is szerepelnek 00:18-tól a filmen. (YouTube videolink)

Kapcsolódó oldalak:

• http://sesselbahn-boppard.de/
• http://www.lift-world.info/de/lifts/2549/datas.htm
• https://de.wikipedia.org/wiki/Sesselbahn_Boppard