Kötélpálya blog

A többi észak- és nyugat-európai országokhoz hasonlóan Norvégiában is nagy hagyománya van a kerékpározásnak. A városi és városközi bicikliút-hálózat mellett számos infrastruktúra teszi könnyebbé e közlekedési eszközt választók életét. Erre példa Trondheim városa is: a lejtős utcákkal tarkított északi település először 1993-ban helyeztetett üzembe egy úgynevezett kerékpár-felvonót - norvégul: sykkelheisen-t, majd ezt 2013-ban teljesen átépítve egy korszerűbb és biztonságosabb berendezésre cseréltette, amelyet már ingyenesen használhat bárki.

Trondheim, Brubakken nevű utcája különbözik a többitől: itt egy kerékpár-lift is üzemel. A kép jobb alsó sarkában az indító terminál látható. A járda mellet végig a kábelcsatorna vonala vehető ki. (Wikimédia - AlanFord)

A CycloCable nevű vontatóliftet a francia Poma érdekeltségébe tartozó Skirail szállította, melynek működési elve emlékeztet például a San Francisco városában közlekedő Cable Car siklójárművekére. Használata egy kis gyakorlás után hamar elsajátítható: a járda menti kábelcsatornában közlekedő vontató-készülékre jobb lábbal rálépve, a bal lábat pedig a kerékpár pedáljának alsó holtpontján hagyva szállítja fel az utast, járművével egyetemben. Ezen kívül arra kell még figyelni, hogy az út során jobb lábunkat teljesen kinyújtsuk, törzsünkkel együtt pedig kissé bedöntsük azt.

A felvonó üzem közben. A jobb lábbal a kábelcsatornából kilógó vastag fémlemezre ránehezedve kell felutazni. (Wikimédia - Bic)

Az alábbi videorészlet 2009-ben a brüsszeli Velo-City kerékpáros expon készült, ahol a gyártó standjánál demonstratív jelleggel egy mesterséges rámpán mutatták be a technikai újdonságot:

(Eredeti videó: https://youtu.be/C3JLw9IrWo4?t=12)

A trondheimi változat sebessége 7,4 km/ó, a körülbelül 130 méter hosszú pálya, azaz az a Brubakken nevű közterület átlagos meredeksége 18%. A rendszer kapacitása: 6 utas percenként.

A képen az eszköz lelke, a végtelenített acélkábelen mozgatott kocsik egyike látható. Az indítóterminálhoz beállva a kábelcsatornában érkező kocsi "tortaszeletre" hasonlító része automatikusan felnyílik. Erre kell jobb lábbal ráállva felutazni. Az eszköz nyomásérzékeny, azaz, ha valaki az utat megszakítva lelép róla, automatikusan visszacsukódik a görgős kocsi belső részébe, azonnal visszasüllyedve a lift kábelcsatornájába. A rendszer tartozékai ezen kívül az egyszerűbb felépítésű, úgynevezett köztes-kocsik is, amelyek az acélkábel megfelelő pozícióban tartásáért, valamint a rászerelt kefék segítségével a kábelcsatorna tisztán tartásáért felelnek. (Funimag photoblog - Michael Azéma)

A videóban Tondheim városa ünnepélyesen birtokba veszi az új közlekedési eszközt, egyben be is mutatva annak működését.

Még több fotó és videó a CycloRail rendszerről:

• http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20090515/the-cyclocable-by-skirail-poma-group
• https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradlift

A sarkkörtől 350 kilométerrel északra fekvő, 75 ezer fős norvég városban, Tromsø-ben (ejtsd.: trumszö) járunk. Az 1950-es évek végén egy igen jelentős idegenforgalmi látványosság építési munkálataiba kezdtek, amikor is lift-kötélpályát feszítettek ki a település házi hegyére, a Storsteinen-re.
Az ünnepélyes megnyitó 1961 februárjában történt (norvég filmhíradó az eseményről). A huszonnyolc személyes kabinpár a 370 méteres szintkülönbséget körülbelül négy perc alatt tette meg. A 421 méter magas hegypárkányon kilátót és éttermet is kialakítottak, amelyet nem sokkal később, ugyanazon év nyara folyamán nyitottak meg, V. Olaf norvég király hivatalos látogatásához igazítva. A felvonó, azaz a fjellheisen azóta is igen népszerű, nemcsak mert gyönyörű kilátás nyílik a környező hegyekre és fjordokra, hanem azért is, mivel nyáron a horizonton tartózkodó éjféli nap sugarait lehet megcsodálni, a téli sötét időszakban pedig megfigyelhetjük a város feletti sarki fény nevű természeti jelenség játékát. Ennek megfelelően a téli üzem reggel 10-től este 11-ig, míg a nyári egészen éjjel 1-ig tart.

A képen Tromsø Tromsdalen nevű városrésze, jobbra a Storsteinen-heggyel, ahová a kötélpálya (fjellheisen) vezet. (Wikimédia - Lars Tiede)

Még a 2015 előtti, régi lift egyik kabinja látható a felső végállomásról. A szállítóegységeken lévő fóka és jegesmedve szimbólumokat az új kabinok is megörökölték, amelyek az eredeti felvonót építtető norvég hajózási társaságra utalnak. A másik kabin inverz tető és oldalfali színezést kapott. (Wikimédia - JoachimKohlerBremen)

Felső végállomás és étterem épülete a régi lifttel.(Wikimédia - tomislav medak)

Kilátás a városra és a környező fjordokra, valamint a hegyekre. (Wikimédia - Ragnilius)
A panorámafotó teljes nagyságában és változatában ITT!

Éjszakai napsugarak nyáron.. (Wikimédia - Mount73)

.. és sarki fények télen Storsteinen hegyén. (flickr.com CC BY-NC 2.0 - Daniel Frantzen)

2015-ben a felvonót 68 millió norvég korona (kb. 2 milliárd 173 millió forintnak megfelelő) értékben korszerűsítették, amellyel az osztrák/svájci Doppelmayr/Garaventa gyárat bízták meg. A modernizálás keretében a felvonó komfortosabb, (szintén 28 személyes) CWA gyártmányú kabinokat kapott, valamint a korszerűbb hajtásnak köszönhetően a sebessége is gyorsabb lett.

A korszerűsített felvonó vadonatúj kabinjával. (www.doppelmayr.com product references)

Egy oda-vissza út 1 felnőttnek 210 koronába kerül, ez mostani árfolyamon körülbelül 6750 Ft-nak felel meg. Ami az éttermet illeti, 1979 és 1992 között egy sajnálatos tűzeset miatt bezárták, az újranyitásig tizenhárom évet kellett várni, jelenleg folyamatosan üzemel. Az étlapok a megszokott norvég, azaz a magyarok számára kissé drága árszínvonalat tükrözik.

Kapcsolódó oldalak:

• https://fjellheisen.no (felvonó hivatalos honlapja)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Fjellheisen
• https://www.doppelmayr.com/en/products/references/28-atw-tromsoe-fjellheisen/
• https://www.lift-world.info/de/lifts/18437/datas.htm