Kötélpálya blog

Ausztriában, a Salzburg-tartománybeli Hallein egyik nevezetessége, a tőle nem messze található sóbányája. Fontos tény, hogy maga a kitermelő hely nem a városban, hanem a 325 méterrel fölötte lévő Bad Dürrnberg nevű falucskában található az osztrák-bajor határ közelében. Mindazonáltal a bánya Halleinhez tartozott, melynek köszönhetően hosszú időkig a településnek anyagi jólétet biztosított - ehhez még hozzájárult adneti márvány-bányászata is.

Bad Dürrnberg bányája egyike a világ legrégebbi só-lelőhelyeinek, a körülbelül 2500 éve ott élt kelták is ismerték. A tárnákba turisták is lemehetnek csoportosan egy kis bányavasút, valamint egy hatalmas fa csúszda segítségével. Mindezek mellett a környék glaubersó tartalmú gyógyfürdővel is rendelkezik, ez mozgásszervi és felső légúti betegségek kezelésére javallt.
A meredek hegyoldalba épült település könnyebb megközelítése érdekében a második világháború után Marschall-segély bevonásával egy gondola liftet építettek Halleinből, amelyet a helyi lakosság és a látogatók is egyaránt használtak, kiváltva az alatta kanyargó eléggé keskeny és meredek, valamint nem túl jó minőségű hegyi-utat.

Egy korabeli képeslapon, igaz utólag berajzolva, de elhelyezkedés szempontjából helyesen feltüntetve látható, hogy hogyan is vezetett a felvonó útvonala. Lent a völgyben tehát Hallein fekszik, fölötte Bad Dürrnberg bányásztelepülése. Nem messze a felvonó felső végállomásától volt a bánya bejárata. Háttérben a 2522 méter magas Hoher Göll (osztrák-bajor) határhegy látható. (plus.google.com - Maxi. ESB - COSY Verlag)

Az osztrák Girak által gyártott liftet 1952-ben adták át és kb. ötven évig üzemelt, bezárása után nem sokkal, azaz 2002-ben el is bontották. Sorsa igazából már a nyolcvanas évek elején kezdett megpecsételődni, amikor átadták a korszerű és a téli szezonban is nyitva tartó L256-os országutat Hallein és Dürrnberg között, így már a turistabuszok is könnyedén elérték a bányamúzeum területét. A lebontás után csupán a hegyi végállomás épülete maradt meg úgy tíz esztendeig, amikor azt is elbontották.

Az ebay nevű aukciós oldalon kínálnak eladásra régi, postai bélyeggel ellátott és lepecsételt képeslapokat is, néhány Euróért. Ezek között találhatunk néhányat a Salzbergbahn felső (dürnbergi) végállomásáról.. (COSY Verlag)

..valamint a halleini alsóról is. (COSY Verlag)

Képek a bezárt felső végállomás épületéről, 2010 környékén. Mára már ezt is elbontották. (www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org)

A kabinflotta egyik tagja más "munkakörben": a közeli sípályát kiszolgáló Zinkenlift kassza-fülkéjeként. (www.meinbezirk.at)

A fenti kabin is a Salzbergbahn flottáját képezte. Alakja jelentősen eltér az előző képen látottól, melyre az lehet a magyarázat, hogy a szállítóegységeket a valamikor a felvonó történetében lecserélhették más típusúakra. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

Sajnos a Sazbergbahnról az interneten nem sok (korabeli) anyagot lehet találni (ha mégis van valakinek, mindenképp szóljon!), azonban ha kíváncsiak vagyunk, hogyan is működött, nem kell mást tennünk, mint a szomszédos, Felső-Ausztria tartományba utazni, a még mindig üzemelő és műszakilag nagyon hasonló Zwölfernhornbahn megtekintése végett, a Wolfgangsee partjánál.* Róla bővebben ebben a bejegyzésben is lehet olvasni: Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?

* 2020 Update: 2019 év végén sajnos befejezte pályafutását az eredeti Zwölferhorn felvonó. Munkáját egy teljesen új gondola-lift vette át, így ennél a felvonónál is csak képi emlékek maradtak.

Hasonló kinézetű kabinokkal és műszakilag megegyező felépítésű felvonó a Wolfgangsee partjánál lévő St. Gilgenben. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

Kapcsolódó oldalak:

• www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

Közeleg a karácsony, ilyenkor más híres melódiák mellett a Wham! - Last Christmas nevű slágere is fel-fel szokott csendülni a rádiókban. Hogy miért foglalkozom ebben a blogban pont ezzel a zenével, annak magyarázata a dal videoklipje.

A videó alapszituációja szerint a zenész-duó barátaival együtt egy idilli hegyi környezetben tölti az ünnepeket. Ahhoz pedig, hogy elérjék a helyszínül szolgáló alpesi faházukat, egy nagykabinos liftre kell felszállniuk. Noha az nincsen megnevezve, hogy az Alpok mely szegletében vannak éppen, a felvonó kabinján lévő Saas-Fee felirat alapján és egy kis nyomozással meg lehet tudni, hol is vették fel ezt a jelenetet - pontosabban két darab jelenetet, mivel a lifttel történő visszaérkezést is láthatjuk (a videón 0:47, illetve 4:06 környéke):

(youtube.com)

Délnyugat-Svájc Wallis kontonjában lévő Saas-Fee sírégiójáról van tehát szó, azon belül is a Felskinnbahn nevű liftről. Persze ha a faház a felvonó felső végállomásához lenne közel, akkor sűrű fenyőerdőt nem igazán találnánk ott (1:04), mivel a terminál körülbelül 2989 méteres tengerszint feletti magasságon van, amely ráadásul egy zord sziklacsúcsra épült.

A kötélpálya 3,6 kilométer hosszú, az alappontja pedig 1843 méter. A felvonót 1969-ben építették a svájci Von Roll közreműködésével. A klippen is szereplő kabinok egészen 2006-ig voltak szolgálatban, amikor egy átfogó rekonstrukció keretén belül lecserélték modernebbre (Gangloff gyártmányúra).

2006-os nagy felújítás előtt az eredeti kabinpár egyikével (lift-world.info - joe mcgarey)

A rekonstrukció előkészítési munkálataiban kivette a részét a meglévő kabinflotta is, például sóder szállítással. (www.alpinforum.com - Michael Meier)

Aztán eljött a leszerelés ideje.. (lift-world.info - Radim Polcer)

..átadva a helyet az új szállító egységeknek. Dizájnjuk a ma megszokott formavilágot követi. (www.gangloff.com)

Kapcsolódó oldalak

• https://www.youtube.com/watch?v=E8gmARGvPlI
• http://lift-world.info/de/lifts/2648/datas.htm
• http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=15282
• http://www.gangloff.com/D/cabins/referenzen/pendelbahnen/saas-fee---felskinnbahnli.php

Tiroli Ellmau sícentruma 44 évnyi szolgálat után elbúcsúzott siklójától, leváltva azt egy korszerű gondolalift-rendszerre.

Wilder Kaiser mellett fekvő, Ski-Welt pályarendszerhez tartozó Ellmau siklóját 1972-ben adták át a sportolóknak az osztrák Vöest-Alpine vállalat közreműködésével. A 700 méteres szintkülönbséget leküzdő járműpár nyomvonalát látványos acélhidak tarkították, melyek közül egynéhány alatt sípálya is kanyargott. A siklót a nyolcvanas évek közepén korszerűsítették, többek között a szerelvényeket 160 személyes, (svájci) Gangloff gyártmányúakra cserélték le, illetve a sebességet megnövelték 12 m/s, azaz 43,2 km/órára.

Hartkaiser-sikló télen.. (lift-world.info - Ram-Brand)

 .. és nyáron (lift-world.info - Markus Ziener)

Lefelé vezető út a vezérlőfülkéből nézve (YouTube)

Harminc év után elérkezett az idő egy újabb korszerűsítésre, azonban már nem siklóban gondolkodtak az üzemeltetők, ezért az elbontott 2,3 kilométer hosszú és összesen 960 tonnás acélpálya helyére gondola lift épült, egyenként tízszemélyes panoráma-kabinokkal, elődjénél kétszer nagyobb (3200 fő/óra) szállítókapacitással és olyan kényelmi funkciókkal ellátva, mint például a fűtött ülések, vagy az ingyen wi-fi hálózat. Az új felvonóval nemcsak a sportolókra gondoltak, hiszen a be- és kiszállóplatformok teljesen akadálymentesítettek, így ezentúl a pazar kilátást kínáló Hartkaiser-magaslat mindenki számára elérhetővé válik.

A tavaszi átépítés első fázisaként a járműpárokat leemelték a pályájukról. A még áprilisi újsághír szerint a szerelvényeket nem vágják szét, hanem helyben kiállítják. (Tiroler Tageszeitung - Zoom-Tirol)

Az új, Doppelmayr gyártmányú felvonó kabinflottájának egyike. A 25 millió eurós összberuházás remélhetőleg majd megtérül. (www.wilderkaiser.info - Tourismusverband Wilder Kaiser)

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.skiwelt.at/de/23-mio-960-tonnen-stahl-fuer-die-neue-hartkaiserbahn-in-der-skiwelt-ellmau.html
• http://www.skiwelt.at/en/hartkaiserbahn-ellmau.html
• http://www.lift-world.info/de/lifts/1223/datas.htm
• http://www.tt.com/panorama/verkehr/9867249-91/letzte-fahrt-f%C3%BCr-die-hartkaiserbahn.csp
• http://www.wilderkaiser.info/de/winter-tirol/sport-freizeit/neu-hartkaiserbahn-in-ellmau.html

1905-ben Wilhelm Feldmann német mérnök vezetésével és a svájci Von Roll vas- és acélipari vállalat kivitelezésében megkezdődött egy történelmi jelentőségű felvonó építése a Jungfrau-hegyvidéktől északkeletre fekvő, Grindelwald nevű településnél, a 3692 méter magas Wetterhorn lábánál. Három évvel később, 1908-ban át is adták a turistaforgalomnak Svájc legelső személyszállító kötélpályáját (az Aufzug elnevezést a németben egyébként az épületfelvonókra alkalmazzák, a Schwebebahn vagy Seilbahn csak később terjedt el a szakmában).

Az 1257 és 1677 méteres magasság között közlekedő liftet eredetileg egy négyszakaszos rendszer első tagjának szánták, mivel a végső cél maga Wetterhorn csúcsa lett volna. A kötélpályán két 16 személyes kabin közlekedett ingaüzemben, amelyek 2-2 teherhordó kábelen gurultak, illetve 2-2 vonókötél mozgatta őket 1,2 m/s-os (azaz 4,32 km/órás) sebességgel. A felvonó nemcsak úttörő volt a maga nemében, hanem kialakítását, biztonsági rendszerét tekintve is figyelemre méltónak számított, annak ellenére, hogy ebben az időszakban nem léteztek konkrét biztonsági szabályzatok és előírások, mint napjainkban. A kötélpályát mozgató hajtómű két független fékrendszerrel rendelkezett, valamint a kabinok futóművei biztonsági fogókészülékekkel voltak ellátva. Áramszünet vagy az elektromotor meghibásodása esetén egy manuális segédhajtómű segítségével tudták az utasokat lehozni. Sőt, a kabinoknál fellépő meghibásodás (pl. elakadás) esetén is volt megoldás: ugyanazon a kötélpályán közlekedő, de független meghajtással rendelkező, kvázi mentő-liftet lehetett bevetni, amellyel eljuthattak a bajba került személyszállító egységhez. A sziklás Wetterhorn zord természeti adottságaiból fakadóan a felső felvonóházat a masszívum falába kellett felépíteni, a völgyből vezető kötélpálya átlagos meredeksége pedig meghaladta 49 fokot.

Korabeli fotó a felső végállomásról. Kép jól érzékelteti, hogy mennyire meredek volt a kötélpálya a legfelső szakaszon. A V-alakú vasszerkezet felett lévő épület a gépház. (www.seilbahn-nostalgie.ch)

A kötélpálya egy másik szemszögből. (www.zeno.org)

A Luzerni közlekedési múzeumban ki van állítva a Wetterhorn-kabin hiteles másolata (egy másik kabin-másolatot a völgyállomás helyétől nem messze is kiállítottak). Mivel a kötélpálya meglehetősen meredek szögben vezetett fölfelé, a futómű pedig eléggé közel helyezkedett el a tetőhöz, így egy rést kellett hagyni a "tornácos bungalóra" emlékeztető személyszállító egység közepén, hogy az acélkábelek elférjenek. (Verkehrshaus der Schweiz - www.verkehrshaus.ch)

Természetesen az utazóközönséget nem engedték fel a tetőre, csupán a karbantartó személyzet mehetett a korláttal körbekerített felső részre. Az első ilyen típusú felvonóra körülbelül száz évet kellett még várni Svájcban. A fotó készítésekor a Wetterhorn oldalánál lenyúló Grindelwald-gleccser nyelve még egész mélyen leért a völgyig, amit a felvonóból is meg lehetett csodálni. Háttérben a hegymászók körében népszerű, 3970 méter magas Eiger látható. (Grindelwald for excellence - www.griwa.com)

Komolyan készülhettek a többi szakasz megépítésére is, hiszen a képen látható, eredeti menetrenden is I. Szekcióként van feltüntetve a Wetterhorn-lift. A tábla tanúsága szerint 30 percenként indultak a kabinok fel-, illetve lefelé, reggel fél nyolc és este hét között, déli 12 és 13 óra között pedig ebédszünetet tartottak. (www.alpinforum.com - schifreak)

Sajnos a felvonó pályafutása nem tartott sokáig. A bezárásnak nem műszaki, hanem tisztán financiális okai voltak. Hiába kereste fel számos turista a megnyitást követő időkben, az I. Világháború végleg közbeszólt. Svájc noha semleges maradt és harcok nem dúlták, a turizmus oly mértékben megcsappant, hogy a kötélpálya üzemeltetése veszteségessé vált, így 1915-ben leállították. Érdekes módon a rá következő békeidőkben sem nyílt lehetőség az újranyitásra, így a végleges elbontás mellett döntöttek. Az épületek közül csak a felső végállomás maradt meg épségben.

A felső végállomást nem bontották el, sőt jelenlegi állapotát nézve áteshetett némi renováláson is - a képen nem szereplő, alsó épületből azonban nem sok maradt. (www.hikr.org - chamuotsch)

Grindelwald látképe napjainkban, háttérben a Wetterhorn. A piros vonal a hajdanvolt kötélpálya helyét jelöli. Az ezerkilencszázas évek elején a csúcsig vezető, négyszakaszos kötélpálya-rendszer tervének megvalósítása emberfeletti teljesítmény lett volna. (kép: www.summitpost.org - gimpilator)

Kapcsolódó oldalak:

• https://de.wikipedia.org/wiki/Wetterhorn-Aufzug
• http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Seilbahnen+%5B2%5D#9Seilbahnen20
• https://www.verkehrshaus.ch/de/museum/seilbahnen/seilbahnkabine
• http://www.griwa.com/index.php?Grindelwald_for_excellence:Grindelwald_fr%FCher
• http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=3168&start=25
• http://www.seilbahn-nostalgie.ch/geschichte.html