Coub
Az ausztriai Zillertal-sícentrum háza táján ismét vadonatúj kötélpályát adtak át a sportoló nagyközönségnek: húszévnyi szolgálat után, 2015 decemberében a Mayrhofen településtől induló Penken-felvonót cserélték le teljesen. Ezen apropó kapcsán a Sportalpen nevű német internetes portál kérdezte az üzemeltetőt az új lift-rendszerről. Alább a "Világ legmodernebb kötélpályája" c. cikkük általam lefordított változatát olvashatják - néhány megjegyzéssel kiegészítve.
Videóanimáció az új felvonóról és a hozzá kapcsolódó infrastruktúráról (videó-link).
Mi a különbség a leváltott kétköteles és az új háromköteles (3S) gondola lift között?*
Elsősorban a vonó, illetve tartókötelek számában. A hagyományos kétköteles rendszernél egy darab tartókötélről, míg az újnál már kettő darab, alátámasztásért felelős kábelről beszélhetünk. Az egymástól 90 centiméter távolságban lévő kötélpárnak köszönhetően az oldallengésekkel szemben jobb ellenállás, azaz nagyobb stabilitás, illetve komfortosabb futás érhető el.*
*: Nagy vonalakban: a háromköteles rendszer lényege, hogy a kabinok futóművei két, párhuzamos kötélen gurulnak, egy végtelenített vonókötél pedig magárért a mozgatásukért felelős - szerk.
Hosszú út vezetett az ötvenes évek együléses liftjétől a jelenlegi konstrukcióig. Elmondható, hogy az új Penkenbahnnal elérték a felvonók evolúciójának csúcsát?
Ez a rendszer szállítókapacitás terén jelenleg a leghatékonyabb. Hasonló kapacitással létezik még az ún. Funitel-rendszer, ahol csupán két, párhuzamosan futó vonókötelet használnak, abban az esetben is egy hagyományos gondola lift-elvről beszélünk (azaz folyamatosan körbejáró kabinokkal), viszont mindezt rosszabb kényelmi viszonyok mellett. A hatékonyság és kényelem mellett a helyi terepviszonyok is befolyásolták a döntésünket. A másik alternatívaként a nagykabinos ingalift jöhetett még szóba, de az alacsonyabb szállítókapacitással bírt volna.
Hogyan és mit érzékel ebből majd a síelő közönség?
Az ezt megelőző felvonó óránként 2000 személyt tudott elszállítani, ez most 3840 főre nőtt. A kabinok egyenként 32 személyesek, a régi tizenöthöz képest. A terminálnál lévő várakozás a múlté, a kényelmes személyszállító egységek pedig egyedülálló élménnyé teszik az utazást.
Az elbontott felvonó kabinflottájának egyike Mayrhofen parkolójába lerakva, még nyáron (saját fotó)
Hogyan lett a lift felkészítve az esetleges vészhelyzetekre?
Meghibásodás esetén régebben erre egy teljesen különálló rendszert kellett fenntartani. Azonban a mostani felvonó ezt feleslegessé teszi, mivel a kötélpálya műszakilag felosztható szegmensekre, ezáltal az utasok viszonylag gyorsan evakuálhatóak, rengeteg kieső időt megspórolva*. A biztonsági rendszer szerves része a felvonónak, természetesen beleértve minkét végállomását is.
* A cikkben sajnos nem került bővebb kifejtésre a szegmentált biztonsági rendszer. Remélhetőleg a későbbiekben többet is meg lehet róla tudni az internetes szaksajtókban - szerk.
Mennyi időt vett igénybe az építkezés?
2015 április közepén kezdődtek a munkálatok, a teljes projekt 2015 december közepéig le is zajlott. Az optimális előkészületeknek hála nagyon jól tudtunk haladni. Mindazonáltal egy vadonatúj felvonót kellett felépítenünk épületekkel, gépészeti berendezésekkel, kabinokkal, oszlopokkal együtt.
Szerkezetkész állapotban (www.mayrhofner-bergbahnen.com)
Milyen összegű befektetést követelt a beruházás?
Maga a felvonó 25 millió Euróba került. A hozzátartozó infrastruktúra kiépítése hasonló összegből jött ki, tehát a projekt végösszege körülbelül 50 millió Euró volt.
A projektben szem előtt tartották a fenntarthatóságot. Ez mely részeiben nyilvánul meg?
Kevesebb elektromos energiát fogyaszt, mint egy hasonló méretű Funitel-rendszer. Ez magából a háromköteles rendszerből is adódik, hiszen itt csak egy vonókötelet használunk, ezáltal kevesebb a fellépő súrlódási ellenerő. A végállomásokat napelemes rendszerrel is elláttuk. Ezenkívül a hajtóművek és az elektromos berendezések által termelt hőt is hasznosítjuk. Gondoskodtunk róla, hogy minden rendelkezésre álló energiaforrást teljes mértékben hasznosítsunk, azokat ne pazaroljuk el.
Az új felvonót reklámozták Németországban is, a megnyitás előtt a flotta egyik kabinja számos német várost is megjárt. Mekkora a jelentősége az északi szomszédnak Mayrhofen turizmusában?
A vendégek 60%-a Németországból érkezik, tehát az egyik legjelentősebb. Főleg Bajorországból, Baden-Württemberg tartományból és Északrajna-Wesztfáliából jönnek. Annak érdekében, hogy ismét a mi sírégiónkat válasszák, az új gondola-lift vizuális bemutatóját Münchenben, Stuttgartban, valamint Kölnben rendeztük meg. Ezeken a kiállításokon egy "virtuális penkeni" utazásra is volt lehetőség, valamint egy jégbüfé, puncs és forró tea segítségével egy kis téli "fílinget" hoztunk az említett városokba.
A völgy-, illetve hegyi-állomások is teljesen megújultak. Mire számíthat a síző vendég ott?
Korszerű és tágas sídepó várja a vendégeket, szolgáltató és síszerviz-helyiségekkel. A felső állomáson akár 4000 pár síléc tárolására alkalmas területet, valamint egy sportboltot is kialakítottunk. A felsorol helyek, valamint a felvonó terminálja egy szinten vannak, tehát nem kell sícipőben lépcsőznie a vendégeknek.
Megújult felső terminál. A nagyméretű analóg óra az épület-komplexumnak "pályaudvaros" érzetet kölcsönöz. (www.sportalpen.com)
Hogyan működnek a szeparált beszállókapuk gyermek síiskola esetén?
Világon egyedülálló rendszerként ezek vezérlik a gondolákba történő beszállás folyamatát. A főbejáratnak, illetve a síiskola csoportnak saját kapuja van, melyek számlálóval, valamint vizuális jelzőberendezéssel is el vannak látva. A kapuk kommunikálnak egymással ezáltal hatékonyan osztják el a helyeket, így minden kapun átlépő utas talál szabad ülőhelyet magának. A sícsoport tagjai együtt maradva és nem szétszóródva tudnak beszállni, elkerülve az ülőhely keresgéléséből fakadó esetleges idegeskedést.
Intelligens beszállókapuk (www.sportalpen.com)
Hogyan ünnepelték a megnyitást?
A megnyitóünnepség december 12-én este hatkor kezdődött a völgyállomásnál, zene és fényjáték kíséretében, illetve a mayrhofeni fúvószenekar is képviseltette magát. A vendégeket étel és ital is várta, aki pedig nem tudott élőben ott lenni, az végigkísérhette a megnyitót a helyi televízióban.
Összefoglaló videó az ünnepélyes átadásról (videó-link).
A felvonóval együtt megújult a síbuszrendszer szolgáltatásuk is. Pontosan mit érthetünk ez alatt?
A megnövekedett kapacitás miatt biztosítani kellett a felvonó gyors és komfortos elérését a szálláshelyekről. E célból három új közúti hidat adtunk át, a meglévő országúti hidat pedig kiszélesítettük, illetve átadtunk egy új összekötő utat is. Ezen infrastrukturális beruházásoknak köszönhetően hatékonyan át tudtuk szervezni a városon belüli tömegközlekedést is, tehermentesítve az átmenő út forgalmát, biztosítva a reggeli stresszmentes utazást a szálláshely és a felvonóállomás közt, illetve a gyors és kényelmes hazaérkezést a sízés utáni esti órákban.*
*: Egyik ott-tartózkodásom alkalmával nekem is feltűnt, hogy főleg a késő délutáni, illetve esti órákban közlekedő, jelentős mennyiségű autó és síbusz forgalomnak köszönhetően meglehetősen nagyvárosias miliője volt az egyébként hangulatos alpesi településnek - szerk.
Érdekességképpen a kettővel ezelőtti Penken-felvonó kabinját is fel lehetett lelni a környéken, igaz ez a fotó több mint tíz éve készült, amikor is "Infó-Gondolaként" üzemelt, népszerűsítve az új Ahornbahn tervezett átépítését. (lift-world.info - Radim Polcer)
Kapcsolódó oldalak:
- http://www.sportalpen.com/die-modernste-seilbahn-der-welt.htm
- http://www.mayrhofner-bergbahnen.com/de/einblicke/bautagebuch-penkenbahn
Szólj hozzá!
Címkék: riport Ausztria sílift 3S Zillertal Mayrhofen Doppelmayr