Kötélpálya blog

Ha az utóbbi évek nagyszabású és látványos beruházásait nézzük, a 3S, azaz háromköteles (2 fix alátámasztó + 1 vonóköteles) rendszerű óriás-gondola felvonók egyre jobban előtérbe kerülnek. Ez nem csoda, hiszen kedvező szállítókapacitásuk mellett nagy területek alátámasztás nélküli áthidalására is kiválóan alkalmasak. Ennek egyik legszebb példája a vietnami Hon Thom szigetvilágot összekötő, 7,9 kilométer hosszú felvonója.

A különböző világrekordokat döntögető versenybe most Svájc legfelkapottabb sí- és szabadidős régiója, Zermatt is benevezett, méghozzá a "legmagasabban fekvő, 3S rendszerű lift" kategóriában. A kivitelezést a dél-tiroli Leitner vállalat nyerte el.

Részben kapacitás-bővítés céljából az új kötélpálya nyomvonala a majdnem negyvenéves, Von Roll gyártmányú, nagykabinos ingaüzemű "elődlifttel" fog párhuzamosan haladni, amely (2929 méterről) a 3883 méter magas Klein Matterhorn nevű sziklatömbhöz vezet fel. A hatvanhárom méterrel lejjebb (azaz a 3820 méteren) található felső állomásból egy hegybe vájt alagút vezet a svájci és olasz gleccser-sípályákhoz. Középtájt az alagútban egy hagyományos személyfelvonóval feljuthatunk a 3883 méteres hegycsúcs teraszára. A 360 fokos panorámában megcsodálhatjuk a Svájci-, Olasz-, és Francia-Alpok hegyeit és nem utolsósorban a "nagy testvért" a 4478 méteres Matterhorn-t is. Tervek szerint a felvonót a 2018/2019-es téli szezonnyitáskor adják át.

Az előd-liftrendszer, háttérben a Klein Matterhorn (3883 m) sziklás csúcsával. (Wikimédia)

Klein Matterhorn csúcsa a látványrajzon: balra a meglévő felső felvonóállomás körvonalai, jobbra pedig az új, "falra szerelt" terminál látható. (blog.matterhornparadise.ch)

A Pininfarina által formatervezett és Sigma gyártású kabinflotta egyike a fenti látványgrafikán. A luxus üdülőhelyen szolgáló, 28 személyes szállítóegység panoráma ablakait Swarovski-kristályberakásos, hegycsúcs motívumok díszítik majd. Ezen felül a kabinok szuperkondenzátoros energia-tárolóval is rendelkeznek, biztosítva például az aktív szellőztető rendszer működését. Töltésüket napelemes cellák, illetve generátorok végzik, melyeket a kabinok (fix kötélpáron guruló) futóműveikbe szerelnek be. (blog.matterhornparadise.ch)

Az új felvonó legfontosabb adatai:

• Helyszín: Zermatt sírégió (Zermatt - Matterhorn Ski Paradise), Svájc, Wallis kanton
• Rendszer: 3S, azaz háromköteles (2 fix alátámasztó + 1 vonókötél), körben-haladó gondola-rendszer, a fix köteleken guruló futóművekkel
• Gyártó: LEITNER ropeways
• Völgyállomás (Trockener Steg): 2923 méter
• Hegyi állomás (Klein Matterhorn) 3821 méter
• Kötélpálya hossza: 7930 méter
• Sebesség: 7,5 m/sec (27 km/h)
• Szállítókapacitás: 2000 fő/óra/irány
• Kabinok: 25 darab panorámakabin 28 ülőhellyel, formatervező: Pininfarina, gyártó: Sigma, típus-fantázianév: Symphony

Kapcsolódó oldalak:

• https://www.leitner-ropeways.com/fileadmin/user_upload/2016_11_LEITNER_ropeways_Zermatt_final.pdf
• https://blog.matterhornparadise.ch/en
• https://www.leitner-ropeways.com/de/unternehmen/aktuelles/seilbahn-mit-funkelnden-crystal-rocks/
• https://blog.matterhornparadise.ch/en/unique-3s-gondola-design_blog-68753

Azok is akik nem érdeklődnek megszállottan a kötélpályák világa iránt, a címben szereplő műveletről, illetve annak nem szakszerű alkalmazásáról a márciusi grúz síbaleset kapcsán talán hallhattak, olvashattak. Liften utazó sízők és kirándulók a dízelmotoros segédüzem jelenségével szerencsére ritkán találkoznak, amely áramszünet, vagy elektromotor hibájából fakadó üzemzavar esetén kerül bevetésre, evakuálási céllal. Ismeretterjesztő jelleggel a svájci Bartholet Maschinenbau tett közzé tavalyelőtt egy YouTube videót a témáról. A filmben bemutatott felvonó a svájci Lenzerheide nevű sírégióban szolgál. Az estébe hajló fényviszonyokból arra lehet következtetni, hogy a demonstrációt üzemzárás után kezdhették el, egy ott dolgozó technikus segítségével. A négyüléses, fix rögzítésű ülőlift a keleti és nyugati lejtők alappontjait köti össze, méghozzá egészen lent a völgyben, hossza - adatlapja szerint - csupán 583, szintkülönbsége pedig 5 méter, így kifejezetten ideális tesztalanya a bemutató videónak:

A nem túl hosszú videó természetesen vázlatosan mutatja be az átállás fázisait, oktatási célra nyilván nem alkalmas. Ne felejtsük el azt a tényt sem, hogy a mechanikai kialakítás gyártóként eltérő lehet, azonban az alapelv ugyanaz.

Az "üzemzavar" észlelésekor elsődlegesen a kezelő a felvonóoszlopokon lévő tölcséres hangosbemondókon keresztül, egy automata üzenet lejátszása által tájékoztatja az utasokat a "tényállásról". A tetőn található dízelmotor hozzáférése és rutin ellenőrzése után beindítja azt, majd az erőforrással összeköttetésben lévő hidraulikus hajtóművet a helyére állítja és rögzíti - ezzel a hajtómű fogaskereke és a kötéltárcsa fogaskoszorúja közti mechanikai kapcsolat létrejön. A biztonsági fékek nyitásával együtt (videó nem mutatja) a személyzet a vezérlőpanelon elindítja az immáron dízelmotorral hajtott kötélpályát.

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.bmf-seilbahnen.ch/Chair-Lifts-Fix.623.0.html?&L=0

Legutoljára 2015-öt környékén szerepelt e blogban Ausztria egyik legismertebb sírégiója, egy nagyszabású fejlesztése kapcsán. Most ismét egy grandiózus projekt híre miatt került a szakmai fórumok látókörébe Kaprun és környéke.

Ha a sítérképre tekintünk, Kitzsteinhorn-sícentrum közvetlen szomszédságában található egy másik, jóval alacsonyabban fekvő sípályarendszer is, Maiskogel, mely az egyre több és korszerűbb felvonórendszerrel büszkélkedő "nagy testvérhez" képest sokkal kisebb szereppel bír - nem is beszélve a szintén közelben található Zell am See patinás múltú síhegyéről, a Schmittenhöhéről.

Kitzsteinhorn kiterjedt sípályái, valamint a kis testvér: Maiskogel (www.kitzsteinhorn.at)

Az igazság miatt gyorsan hozzá kell tenni, hogy azért Maiskogel sem volt mentes a fejlesztésektől, így szerényebb státusza inkább földrajzi adottságának tudható be. Vonzerejét olyan infrastrukturális beruházásokkal is igyekeztek növelni, mint például a Maisflitzer fantázinevű bobpálya. A régió széleskörű összefogásának köszönhetően a családias sípálya ideje a most következő években fog igazán eljönni, amikor is bekötik a gleccser-síterület vérkeringésébe. Idei évtől, azaz 2018-tól az első ütemben egy tízszemélyes kiskabin-flottás gondolaliftet építenek a 768 méter magasan fekvő Kaprun településtől 1570 méteres magasságig, 1130 méter környékén egy középállomást is beiktatva, így a jelenleg ott üzemelő négyüléses, kvázi elődlift (Panoramabahn Schaufelberg) teljesen kiváltható lesz vele. A második fázis - azaz a főattrakció - a 4,3 kilométer hosszú, összekötő-felvonó lesz: a 3S - azaz háromköteles rendszerű, egyenként 32 személyes, óriás-gondola lift az 1970 méter magas Langwied nevű állomásra fut be, ahonnan már a megszokott felvonókkal folytathatjuk utunkat egészen a 3000 méteres csúcspontig. (3S rendszer dióhéjban: a kötélpálya 1 végtelenített vonókötélből, valamint 2-2 fix teherhordó acélkábelekből áll, melyeken a kabinok futóműveikkel végiggurulnak. Előnye, hogy nagyobb fesztávot lehet vele áthidalni, kevesebb alátámasztással, azaz felvonóoszlop telepítéssel. Működése a kiskabinos gondola-liftekéhez hasonló: a szállítóegységek egy irányba közlekednek, a végállomásokon visszafordulva egy teljes kört leírva.)

Beruházás sematikus ábrázolása a sajtókiadványon. A projekt "fedőneve" - Kaprun (és Kitzsteinhorn) nevének ihletésére - K-onnection lett. A rendszer két új felvonóját futurisztikus jelleggel egyszerűen MK-nak, valamint 3K-nak nevezték el. A kép tanúsága szerint a "háromkás", összekötő lift vonalvezetése igen izgalmas és látványos helyen fog futni. (www.kitzsteinhorn.at)

A kötélpálya tervezett vonalát nézve nem lesz kis teljesítményű munka a két hely összekötése, mindazonáltal a háromköteles gondola-konstrukció a világ számos helyén bebizonyította, hogy hatalmas áthidalásokra képes. A teljes rendszer ünnepélyes megnyitását a 2019-es téli síszezon kezdetekor, azaz decemberben tervezik. Érdekesség, hogy a két liftet két különböző gyártó építi majd: az alsót a dél-tiroli Leitner, az összekötő szakaszt pedig az osztrák Doppelmayr.

A nagy szállítókapacitású, 3S-rendszerű felvonók egyik bevált alkalmazási területe a komplett vagy különálló síterepek összekötése. (Illusztráció: Kitzbühel, Tirol - Ausztria; www.lift-world.info - Ram-Brand)

Egyébként az összekötésből nemcsak Maiskogel profitál, hiszen az új felvonókkal Kaprun településéből immáron akár hosszasabb autózás vagy síbuszozás nélkül, viszonylag rövid idő alatt és legfőképp kényelmesen juthatunk el a kitzsteinhorni gleccserpályák alapállomásáig.

Egy kis történelem - a maiskogeli őslift emlékére:

Maiskogel sípályáihoz hajdanán a feljutást egy ingaüzemű, nagykabinos felvonó biztosította, melynek völgyállomása a Kitzsteinhorn-gleccser liftjeihez vezető, kanyargós hegyi út mellet volt található. Az ötvenes években épített liftet 1969-ben korszerűsítették, ekkor kapott többek között tágasabb, 27 személyes kabinpárt. A korosodó felvonó egészen 2014-ig üzemelt, szerepét a bejegyzésben is említett, 2004-ben átadott, négyszemélyes ülőlift vette át - melynek pályafutása az új beruházásnak köszönhetően szintén befejeződik.

Az ős Maiskogelbahn néhai völgyállomása a kapruni hegyi út mellett. (www.lift-world.info - Ram-Brand)

Kapcsolódó oldalak:

• http://www.k-onnection.com/
• http://www.seilbahn.net/sn/index.php?i=21&j=1&news=8583
• http://sielok.hu/rovat/hirek/cikk/kaprun-osszekottetes-20171002/
• https://www.sn.at/wiki/Maiskogel_Seilbahn