Kötélpálya blog

A helyszín Braunwald, Glarus kanton - Svájc keleti része, ahol meglehetősen nagy nosztalgiával gondolhatnak a régi idők oldalülős felvonójára, melyet maga a kifejlesztő svájci vállalat, a Von Roll épített. Talán ez is közrejátszhatott, amikor a braunwaldiak úgy döntöttek, hogy teljesen megújult kötélpályájuk követi az előd stílusát, megidézve annak hangulatát, plusz még fűszerezve egy kis technikai érdekességgel. A kombinált felvonók típusán belül unikumnak számít a kabinos szállítóegység és az oldalülős típus összeházasításának műfaja. A kötélpályát a szintén svájci - időközben a Doppelmayr által felvásárolt - Garaventa felvonógyár építette.

Kapcsolódó oldalak:

• A kombinált felvonókról
• Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?
• http://www.lift-world.info/de/lifts/12198/datas.htm - további képek és infók
• http://www.seilbahn-nostalgie.ch/gumen.html - az előd liftről

A Kötélpálya-blog nem kevés számú bejegyzésében szerepel az osztrák Doppelmayr cég neve. Nem véletlenül, hiszen napjainkra a világ legnagyobb kötélpálya-konstruktőrévé vált.

Cégér az egyik nyolcszemélyes gondola-kabinban. A név alatti negyedik piktogram egyébként már nem érvényes: 2003-ban az épületfelvonó-divíziót a svájci versenytárs, a Schindler csoport vásárolta fel. (Wikimédia - Bene16)

A vállalatot 1892-ben alapította Konrad Doppelmayr az ausztriai Wolfurtban - a székhely jelenleg is itt található. A családi vállalkozás ekkor még különböző ipari berendezések és alkatrészek, mint például erőmű-turbinák, famegmunkáló eszközök, hidraulikus prések gyártásával foglalkozott. Fia, Emil a húszas évek végén vette át az irányítást, rátermettségét bizonyította az a tény is, hogy a nagy gazdasági világválság idején egyetlen alkalmazottját sem kellett elbocsátania. 1937-ben gyártották le legelső (húzólift típusú) felvonójukat a Vorarlberg tartományban lévő Zürs am Arlberg számára.

A második világháború alatt egy német gépgyár leányvállalataként a Harmadik Birodalom utasítására hadi üzemként működött tovább. A háború után újra a család irányítása alá került a vállalkozás, a negyvenes évek közepétől pedig ismét a felvonógyártás helyeződött a középpontba. 1953-ban megkapták első tengerentúli, azaz kanadai megrendelésüket. A cég fejlődése innentől mondhatni töretlen, egyre nagyobb részesedést elérve a személy- és teher-drótkötélpályák piacán. 1956-ban megnyitották képviseletüket San Franciscoban, a világ második, Doppelmayr-gyártmányú ülőliftjét pedig az Egyesült Államoknak szállították le (az első Ausztrália volt). A vállalat nevéhez számos technikai szabadalom is fűződik.

2002-ben a cég tovább bővült, miután felvásárolta a svájci Garaventa felvonógyártó vállalatot. Innentől kezdve a Doppelmay/Garaventa csoport égisze alatt működik mindkét üzem, megosztva a feladatokat: gondola és ülőliftek konstrukőre a Doppelmayr, míg a siklók és nagykabinos ingaüzemű liftek kompetenciája a Garaventa. A fúzió során nemcsak két üzemegység egyesült, mivel a Garaventa korábban felvásárolta az osztrák Girak felvonógyárat, valamint a szintén osztrák Swoboda (ma Carvatech néven működő) karosszéria- és kabingyártó vállalatot. A cég divíziójához tartozik a svájci CWA kabingyártó vállalat is.

Jelenleg az alapító dédunokája, Michael Doppelmayr vezeti a vállalatbirodalmat, amelynek világpiaci részesedése körülbelül 60%, azaz éllovas ebben az ágazatban. Irodáik, kirendeltségeik Európán és Észak-Amerikán kívül Dél-Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában, sőt Afrikában is megtalálhatóak.

Néhány Doppelmayr/Garaventa termék, melyek a blog oldalon is szerepeltek:

Kanadai Whistler és Blackcomb hegyét összekötő 28 személyes gondolaliftje. A 4,4 km hosszú kötélpálya belógások elleni alátámasztásaihoz csupán 4 darab felvonóoszlopot használtak. Leghosszabb táv két oszlop között 3 km, ez a maga nemében egyedülálló a világon. A kötélpálya földtől mért vertikális legmagasabb távja 436 méter.. [Teljes cikk] (fotó: Wikimédia - Crystalmountainskier)

A svájci Linthal vízerőmű építkezéséhez nagy teherbírású teherliftek viszik fel az eszközöket és a munkagépeket.. [Teljes cikk] (fotó: www.blick.ch)

A világ legmagasabban fekvő kötélpályája a Dagu Glacier Gondola, mely Kínában, azon belül is Szecsuan tartomány északi prefektusában, Ngawa-ban található, elérve a szinte karnyújtásira lévő gleccservidéket.. [Teljes cikk] (fotó: Wikimédia / Panoramio - aisccd)

3600 méter magasan fekvő La Paz jelenleg három városi kötélpályát üzemeltet, tömegközlekedési eszközként.. [Teljes cikk] (fotó: gondolaproject.com)

Londonban rendezett, 2012-es olimpiai játékok idején nyitották meg a Temzét 1 kilométeres hosszúságban átszelő Emirates Air Line drótkötélpályát, amelyet aTransport for London (TfL) közlekedési vállalat üzemeltet. Ez az Egyesült Királyság első városi kötélpályája, neve pedig a 45 millió fontba kerülő építkezési munkálatokat 36 millió fonttal szponzoráló, dubai székhelyű Emirates légitársaságtól származik.. [Teljes cikk] (fotó: Wikimédia - Nick Cooper)

Ausztria legmagasabban fekvő felvonóját, a Wildspitzbahnt 2012-ben adták át. A 3440 méter magasan található épületkomplexumban egy kávézó is helyet kapott.. [Teljes cikk] (fotó: www.frener-reifer.com)

Sikló mint tömegközlekedési eszköz Velencében. Tronchetto mesterséges szigete és Piazzale Roma között ingaüzemben közlekedő járműpár főleg a turistaforgalmat szolgálja ki a város nyugati csücske, valamint a parkolóház-komplexuma között.. [Teljes cikk] (fotó: Wikimédia - Luca F)

Szlovákiai Volkswagen gyár autószállító liftjeinek műszaki alapja a sívilágból ismert funitel-rendszerű liftek.. [Teljes cikk] (fotó: spectator.sme.sk)

Keresztül-kasul a Kolmardeni Szafari-parkon Svédországban. Az eredetileg 1967-ben épített liftet 2011-ben építették át a Doppelmayr közreműködésével.. [Teljes cikk] (fotó: www.funivie.org)

.. és még egy ráadás:

Las Vegas, Mandala Bay nevű közforgalmú járműve - működési elve hasonló a velenceihez. A cég jelenléte az amerikai piacon eléggé jelentős. (fotó: Wikimédia - doppelmayr cable car)

Témához kapcsolódó oldalak:

• http://www.doppelmayr.com/ - hivatalos honlap
• http://www.dcc.at/ - Doppelmayr városi kötélpálya divízió
• http://www.doppelmayr-mts.com/ - Doppelmayr teherszállító divíziója

Egyre korszerűbb lifteknek köszönhetően már több helyen "divatos" műszaki jelenség a sí centrum két helyszínét vagy komplett hegyét összekötő ún. Link-felvonók. Persze a divaton túl haszna is van, ha gyorsan el akarunk érni egy másik pályarendszert és ehhez nem kell olyan helyeken lesíznünk ahol éppenséggel nem akarunk. Technológiát tekintve több megoldás is létezik a Link-felvonókra:

Peak2Peak Gondola:

E blog oldal hasábján már bemutatott Peak2Peak felvonó Kanadában. A 28-darabos egyenként 28 személyes kabinflottával rendelkező kötélpálya két területet, Whistlert és Blackcombot köti össze. A felvonó úgynevezett háromköteles-rendszerű: a kabinok futóművei két párhuzamos kötélen gurulnak, egy végtelenített vonókötél pedig magárért a mozgatásukért felelős.

A fenti méretarányos ábrán látható kötélpálya a valóságban 4,4 km hosszan köti össze a két hegységet. A legnagyobb, alátámasztás nélküli szakasza pedig eléri a 3 kilométert (ww1.whistlerblackcomb.com).

Tovább a teljes cikkhez >>

Wagrain G-Link:

Az ausztriai Wagrainban tavaly év végén átadott, Garaventa-Doppelmayr gyártmányú felvonón két 130 személyes, CWA gyártmányú kabin közlekedik inga-üzemben. A vertikális távolság 2300 méter. A vonó és teherhordó köteleket két felvonóoszlop támasztja alá a felvonóházak közelében, így a kötélpálya középső részénél a kötelek függőleges belógása eléri a 150 métert is. A földet azonban így sem "súrolja", mivel a legnagyobb távolság a kötelek és a talaj között így is 232 méteres.

Látványos összeköttetés őszi üzemkor.. (www.salzburg.com)..

.. valamint télen (www.sonnberg.com).

Szemléltető videó a G-Link projektről.

Arosa-Lenzerheide Link:

Svájci Arosa/Lenzerheidében található 2500 méteres Hörnli és Urdenfürggli magaslatokat összekötő felvonót a Steurer szállította 2013-ban. Urdenbahnnak is nevezett lift műszakilag a Wagrainéhoz hasonló, tehát itt is két nagy befogadó képességű (150 személyes) kabin közlekedik ingaüzemben. Működésben a különbség itt annyi, hogy a két kabin egymástól függetlenül képes közlekedni, tehát bármely végállomáson mindkét kabin tartózkodhat egy időben. A kötélpálya horizontális távolsága körülbelül 1,7 km. A kabinokat a Cabrio-Bahn-nál már megismert, svájci Gangloff gyártotta.

Minimalista dizájn jellemzi a végállomás "épületét". A kabin futóműve és karosszériája közti dupla függesztés elárulja, hogy a kötélpályán nem található egyáltalán alátámasztásért felelős felvonóoszlop (en.graubuenden.ch).

A kötelek belógása itt is látványos az arosai völgy felett. Az egymástól való elkülönítésükre háromszög alakú távtartókat használnak (www.skiresort.info).

Tágas és dizájnos a 150 személyes kabin (www.skiresort.info).

A parallel működés látványos bizonyítéka a végállomáson (www.20min.ch).

Kapcsolódó oldalak:

• Peak2Peak Gondola weboldala: http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/details/
• Wagrain G-Link projekt weboldala: http://www.g-link.at/en/g-link/cable-car-project
• Arosa-Lenzerheide Link projekt weboldala: http://www.arosalenzerheide.ch/en/project/technology