Coub
A Türingiai-erdőben található Oberweißbach-sikló a Schwarza-völgyi vasút (Schwarzatalbahn) részét képezi, amelyet azért építettek még az 1923-as években, hogy kapcsolatot teremtsen a fő vasútvonal és a középhegység magasabban fekvő települései között ingázó, helyi érdekű vonat között.
Obstfelderschmiede nevű vasútállomásról induló, acélkábel mozgatta sikló-járműpár 320 méter szintkülönbséget küzd le, megérkezve a felső, Lichtenhain nevű, 645 méter magasan fekvő állomásra. Innen egy 2,6 km hosszú, villamosított, helyi érdekű hegyi vasúttal folytathatjuk utunkat Cursdorf irányába.
(térkép: www.openstreetmap.org)
A hajdanán fontos személy és teherforgalmi összeköttetést biztosító vaspálya-rendszer túlélte az NDK összeomlását, napjainkban pedig a turizmus területén játszik főszerepet. A kétezres évek elején műemlék jellegének megtartása mellett átfogó rekonstrukción esett át, üzemeltetője jelenleg a DB, azaz a Német államvasutak.
Siklóüzem egy korai időszakából. (www.oberweissbacher-bergbahn.com)
A sikló több technikai érdekességet is felvonultat. Mivel a 25%-os meredekségű vonalat teherszállításra is szánták, ezért a járműpárnak csak az egyik tagja hagyományos kialakítású, személyszállító egység. A másik egy sík platós jármű, amely többek között vasúti teherkocsi szállítására is alkalmas.
A teherjármű eredeti szerepe azonban egy jó ideje teljesen megszűnt, így az is a turistaforgalmat szolgálja ki, méghozzá úgy, hogy egy hagyományos személykocsit szállít felfelé és lefelé:
A sikló-rendszer egyik tagja gyakorlatilag egy pöre-kocsi rajta egy rövid vágánnyal, amelyre egy vasúti vagon gurítható és rögzíthető. (Wikimédia - R.Möhler)
A völgyállomásnál lévő siklóvágány-kiágazás egyik végén egy fordítókorong található, amellyel irányba állítják a felszállítandó vagont, majd a siklójárműre tolják:
A kép bal oldalán látható vágánykiágazás depójába érkezik meg a tehersikló. A mögötte lévő fordítókorongtól balra látható vágányok a Schwarza-völgyben kanyargó vasúti vonalba csatlakoznak be. Az onnan érkező vasúti kocsit egy 90 fokos elfordítással irányba állítják, majd ezután a siklójárműre gurítják. A jobb oldali, fedett depóba a hagyományos személyszállító egység érkezik meg. (Wikimédia - KilianPaulUlrich)
Szép idő esetén a tehersikló zárt személykocsiját nyitott, úgynevezett Cabriowagen-re cserélik ki. (Wikimédia - KilianPaulUlrich)
A rendszer másik párja már egy klasszikus, lépcsőzetes kialakítású személy-siklójármű:
A járművek az út felénél egy-egy kitérő segítségével kikerülik egymást, valamint a völgyállomáson lévő kettős depóba érkeznek meg - mindegyik a saját vágánykiágazására. Megoldásként nem a hagyományos váltórendszereket, hanem az Abt-féle kitérőrendszert (németül Abt’sche Weiche) alkalmazták:
A svájci mérnök és feltaláló, Carl Roman Abt-ról elnevezett kitérő-rendszer vázlatosan:
Ha a sematikus ábrán a szétágazó vágányra tekintünk, a kitérő középtengelyétől távolabb lévő sínszálak (kék színnel jelöve) megszakítás nélkül haladnak, míg a közelebb lévők a vágány-csomópontoknál, valamint a járműveket mozgató acélkábeleknél (szürke vonalak) megszakadnak. Hagyományos, nyomkarimás vasúti kerékpárnál ez nyilván kilépést és kisiklást eredményezne. Azonban az Abt-féle kitérő-rendszernél a jármű tengelyén csak az egyik kerék nyomkarimás (ott viszont dupla karimás), a másik egy sima, hengeres test, így a sín-hézagok felett könnyedén átgurul, míg a nyomkarimás kerék mindvégig a helyes irányba tereli a járművet. A rendszer előnye, hogy nem igényel különösebb karbantartást, a kitérőben haladás pedig teljesen önmagától működik. (saját grafika)
Érdekes módon a felső végállomásnál a siklóvágányok nem válnak szét, azaz a járművek ugyanarra a terminálra érkeznek meg:
A kép közepén látható a sikló felső, fedett végállomásának épülete. Az alsó depóhoz hasonlóan itt is találunk fordítókorongot. A sikló termináljától jobbra a Cursdorf felé vezető, 2,6 km hosszú, villamosított hegyi vasútvonal peronja található. (Wikimédia - R.Möhler)
Ugyanez a fordítókorong, a siklóállomás felől fotózva. Középen a Cursdorf felé közlekedő hegyi vonal egyik motorvonata, amelyet még a kelet-német érában üzemeltek be. Színterve a berlini S-Bahn-ét idézi.
Videó a siklóról. A rendszer maximális sebessége 30 km/h, így "eszeveszett száguldozásról" egyáltalán nem beszélhetünk, de ez nem is baj.
Update (2023-07-26):
Saját videófelvétel a siklóról (2023)
Kapcsolódó oldalak:
- https://www.oberweissbacher-bergbahn.com/
- https://de.wikipedia.org/wiki/Oberwei%C3%9Fbacher_Bergbahn
Szólj hozzá!
Címkék: sikló hogyan működik Németország Abt Türingia Abt-kitérő