Kötélpálya, mint tömegközlekedési rendszer sok előnnyel rendelkezik: légvonalban vezethető útvonal olcsóbb kiépítési költséggel, energiatakarékos működés, nagy szállítási kapacitás. Természetesen a hátrányokról sem lehet megfeledkezni, mint például az útvonal nem ágaztatható szét más, párhuzamos irányokba, valamint szintén a lineáris működésből fakadóan minden kabint közlekedtetni kell, kevés utaslétszám esetén az üreseket is. Ezen problémákra próbál választ adni a svájci Bartholet felvonó cég "Ropetaxi" névre hallgató terve.
A koncepció annyiban tér el a már megszokott kiskabinos gondola-liftes működéstől, hogy miután a szállítóegységek beérnek az állomásra és lecsatlakoznak a nagysebességű kötélpálya-rendszerről, nem automata szállítólánc továbbítja (vagy fordítja vissza) azokat, hanem maguk a kabinok saját, eMotion nevű, önjáró eszközük segítségével közlekednek az állomás sínrendszerén. Az intelligens szisztémának köszönhetően az utas miután kiválasztotta a kívánt desztinációt, átszállás nélkül tud eljutni a megadott helyre. A rendelkezésre állás maximalizálását redundáns (megkettőzött) rendszerrel biztosítják mind a saját (eMotion) hajtómű, mind pedig az energiaellátást tekintetében. Az optimális energiafelhasználást egy intelligens figyelőrendszer folyamatosan ellenőrzi, maguk a telepek töltés nélkül 1 órára elegendő energiát biztosítanak, amelyek szükség esetén gyorsan és egyszerűen cserélhetőek.
Az új rendszer "külsőre" hagyományos társaihoz hasonlít majd. A lényeges különbség a terminálépületekben lesz. (www.bartholet.swiss)
Az állomásépületen belül a haladás szállítólánc helyett saját hajtómű segítségével történik majd. (www.bartholet.swiss)
Kiskabinos (vagy ülős) gyorslifteknél a felvonóház elhagyása előtt fel kell gyorsítani a kötélpálya sebességére a szállítóegységet, mielőtt arra rácsatlakozna. A terv szerint e kigurulás által termelt elektromos energiát is elraktározzák az eMotion hajtómű akkumulátorai. (Illusztráció - bergbahnen.org)
A folyamatirányító rendszer lehetővé teszi az összes mozgás hálózatba való összehangolását. A biztonságos ki- és beszállás érdekében a kabinokat és a peront tolóajtós üvegfallal választják el. Az emberek helyes irányba történő áramoltatását az ajtók felett kijelzőkkel segítik. A hagyományos rendszerrel ellentétben a megfelelő kapuhoz érkező kabin az ajtó nyitását megelőzően megáll. Az állomáson az úti célnak megfelelően tereli a váltórendszer a sínen haladó kabinokat. Az optimális kihasználtság érdekében beszálláskor az utasszám is rögzítésre kerül. A terminál a mai elvárásoknak megfelelően teljesen akadálymentesített. Meghibásodás esetén az evakuálási rendszer gyorsan kivonja a kabinokat a tranzit rendszerből.
Beszálló terminál, úti cél kiválasztási lehetőséggel (www.bartholet.swiss)
Minden kabin saját vezérléssel rendelkezik, automatikusan elfoglalja a megfelelő beszállópontot, ezen kívül távolságérzékelőkkel is ellátják őket, észlelve az előttük vagy mögöttük várakozó többi személyszállító eszközt.
A rendszer másik előnye, hogy üzemzárás után a kabinok bármelyik terminál épületben tartózkodhatnak, azaz nincsen szükség egy plusz garázs létesítésére, sem az oda történő időigényes begyűjtési procedúrára. Természetesen ez azzal is jár, hogy minden állomás mérete egy kissé megnövekszik.
"Garázsolás", mint üzemzárási művelet ennél a szisztémánál megszűnik. (Illusztráció - lift-world.info by Dachstein)
Általánosságban elmondható, hogy a kötélpályás rendszer - előnyeivel és hátrányaival együtt - jelenleg az egyik leginkább környezetbarát alternatíva a városi tömegközlekedésben, nem utolsósorban hosszú élettartalma miatt. Bartholet vállalat szerint ezzel a technológiával akár 50 százalékkal csökkenthető a kihasználatlanság, mivel a kabin csak akkor hagyja el a terminál épületet, ha utasok szállnak fel rá. Ennek köszönhetően az élettartam is megnövekszik, a karbantartási költségek pedig jelentősen lecsökkennek, nem is beszélve a megspórolt energiáról. Holtidőkben a teljes kötélpálya sebessége is lecsökkentethető.
A svájci Flims Laax Falera sícentrum vezetősége egyébként már meg is rendelt egy ötszakaszos Ropetaxi felvonórendszert a Bartholet-től, így a világújdonság debütálására viszonylag keveset, a 2022/23-as téli szezonkezdésig kell várni.
Kapcsolódó oldalak:
- http://www.seilbahn.net/sn/berichte/bericht.php?news=10810
- https://www.bartholet.swiss/en/ropetaxi
- Hogyan működik a kis-kabinos és ülős gyorslift?
Szólj hozzá!
Címkék: város Svájc gondola-lift Bartholet kiskabinos