Kötélpálya blog

Egyik német fórumoldalt böngészgetve találtam rá régi osztrák képeslapokon szereplő felvonók képeire. Ezekből válogatva hasonlítom össze jelenlegi fotók segítségével, hogy mennyit is fejlődött a technika, hogyan változott e világ. Íme:

Bad Gastein (Salzburg) - Stubnerkogel:

Akkor: "ruhásszekrényre" emlékeztető kabinok az ötvenes évekből..

plexis búrájú kabin a hatvanas évek stílusában, műszakilag még a régi technikával..

és most: többedik felújítást is megélt kabinos lift mai, 2009-ben átadott,
már nyolcszemélyesre duzzadt változata. (www.lift-world.info/en/lifts/14058/datas.htm)

Bad Ischl (Felső-Ausztria) - Katrin:

Akkor..

és most: az „új” Katrin-felvonó is már 1978-as konstrukció, de még mindig üzembiztos. (www.nachrichten.at/oberoesterreich/salzkammergut/Katrin-Seilbahn-verzeichnet-40-Prozent-mehr-Umsatz;art71,981026,B)

Bregenz am Bodensee (Vorarlberg) - Pfänder:

Akkor..

és most: nemcsak a kabin újult meg, a lift is teljes
rekonstrukción esett át. (de.wikipedia.org/wiki/Pf%C3%A4nderbahn)

Fügen (Zillertal, Tirol) - Spieljoch:

Akkor..

és most: az oszlopok még az eredetiek, a kabinok áramvonalasabbak lettek,
igaz már nem a legújabb széria. (www.lift-world.info/de/lifts/3052/datas.htm)

Heiligenblut (Karintia) - Schareck:

Akkor..

és most: kétszakaszos, együlős lift helyett kabinos felvonó
jár fel a 2600 méteres csúcsra. (www.lift-world.info/de/lifts/2072/datas.htm)

Ischgl (Tirol) - Idalpe:

Akkor..

és most: természetesen a környék mára teljesen megváltozott, a
hegyre feljáró nagykabinos felvonó szerepét a fotón is látható buborék-liftek vették át.
(http://www.lift-world.info/de/lifts/12124/datas.htm)

Kaprun (Salzburg) - Kitzsteinhorn gleccser:

Akkor: Ausztria legelső gleccsersípályájának nagykabinos liftje
a világ legmagasabb felvonóoszlopával..

és most: legújabb kabin-változattal és természetesen
korszerűbb műszaki berendezésekkel.
(alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=32032)

Stubaital (Neustift, Tirol) - Stubaier Gletscher:

Akkor..

és most: jobbra az 1992-ben felújított felvonó, tőle balra egy párhuzamosan üzemelő,
1995-ben épült lifttel. Mindkét képen jobbra a Dresdner Hütte kőépülete látható. (www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=34078)

Zell am See (Salzburg) - Schmittenhöhe:

Akkor: favázas, nagykabinos lift..

és most: legújabb kabin az eredeti épülettel. Itt is megfigyelhető gyakori megoldás,
hogy új, nagyobb befogadóképességű kabinok alkalmazásakor csúszó-peront telepítenek,
így nem kell kiszélesíteni, vagy lebontani a régi épületet. (www.skiresort.info/ski-lifts/lift-types/europe/austria/salzburg/lift-type/aerial-tramway-reversible-ropeway/)

A legutóbbi áramvonalas kabin érdekessége, hogy a karosszéria futurisztikus, a felső futómű részt viszont az eggyel korábbi ősétől örökölte meg. Lásd az alábbi két összehasonlító képet:

Zell am See (Salzburg) - Schmittenhöhe, Sonnkogel:

Akkor..

és most: Sonnkogel 1984-ben épített liftje, hasonló lélegzetelállító kilátással
a Magas-Tauern hegyeire. (www.lift-world.info/en/lifts/3036/datas.htm)

Régi képek forrása: http://www.sommerschi.com/forum/wintersport-infrastruktur-f9/Österreich-seilbahnen-alte-fotos-t2389-s45.html

A napfényes Rio de Janeiro-ban száz éve, 1912-ben nyitották meg a nagyközönség előtt a Cukorsüveg-kötélpálya (portugálul Teleférico do Pão de Açúcar) első szakaszát, amely a 220 méter magas Morro da Urca hegyére vezet fel. Egy évvel később, 1913-ban megnyílt a második szakasz is, ez már ténylegesen a 395 méter magas Cukorsüveg gránittömbjének csúcsát éri el.

A felvonó építésével Julius Pohlig, német liftépítő mérnököt bízták meg. Ebben az időszakban még ritkaság volt a személyszállító kötélpályák építése, egy ilyen egzotikus városban pedig kifejezetten úttörő megoldásnak számított. A piros-sárga festésű, villamos kocsikra emlékeztető kabinpárok egyenként 16 személyesek voltak. Ez a konstrukció egészen 1972-ig üzemelt, amikor is teljes felújításon esett át.

Az új infrastruktúra építését már 1970-ben elkezdték közösen az olasz Aguido felvonó-társasággal úgy, hogy a régi lift ez alatt zavartalanul üzemelhetett. A futurisztikus, 65 személyt befogadó panoráma-kabinokat az olasz Nardo cég szállította. A lift egyébként szerepelt az 1979-es James Bond széria Moonraker – Holdkelte című filmjében is.

2007-ben a kabinokat lecserélték Svájcból vásárolt, korszerűbb változatra, amelyek a helyi időjárási viszonyokhoz alkalmazkodva fényvisszaverő, színezett üvegekkel, valamint nagyobb teljesítményű szellőzőrendszerrel rendelkeznek, a külső megjelenésük azonban a korábbi dizájnt követi.

Kötélpálya az eredeti konstrukcióval (Wikipedia)

1972-ben átalakított felvonó a panoráma-kabinnal.. (Wikimedia commons)

..és itt már a harmadik generációs, korszerű változat (Wikimedia commons)

A Cukorsüveg felől nézve, háttérben a Morro da Urca hegyén épített középállomással. A kabinok görgős futóművének zárt felépítése elárulja: a kötélpályát műszakilag úgy oldották meg, hogy nem alkalmaztak alátámasztást segítő felvonóoszlopokat.
(Flick.com / Povl)

Az eredeti kabinok közül egyet megőriztek
(bruneiresources.blogspot.hu)

Az eredeti hajtómű is megtekinthető, mint futurisztikus szobor
(Flickr.com / autumnlight)

A felvonó a James Bond - Moonraker - Holdkelte c. filmjének
egyik jelenetében (YouTube)

Freddy Nock a híres svájci Nock-cirkuszdinasztia sarjaként, a család hírnevét szokatlan mutatványaival kívánta tovább öregbíteni: kötéltánc-produkcióinak helyszínéül nem mást választott, mint az alpesi drótkötélpályákat. Szédítő mutatványaival egymás után dönti meg a világcsúcsokat és írja be magát a Guiness Rekordok Könyvébe.

Az első ilyen rekordja 1998-ban született, amikor a svájci St. Moritz-nál található Signal-felvonó kötelén tett meg 734 méteres sétát. Ezután már nem volt megállás, további világcsúcsok következtek, mint például 2006 májusában, a szintén Svájcban található, 2500 méter magas Säntis-hegyre közlekedő felvonó kötelén tett 1,2 kilométeres táv.

2011 augusztusában újabb nagy dobás jött: a cél a Zugspitze-Gletscherbahn volt. Ez a lift a 2500 méteren fekvő sípályákat köti össze a majdnem 3000 méter magas Zugspitze sziklás csúcsával. A produkció érdekessége abban állt, hogy biztosító kötél és egyensúlyozó rúd nélkül teljesítette a 995 méteres távot, végállomástól-végállomásig. A csupán 5 cm vastag drótkötél meredeksége elérte az 57 fokot is.

"Séta" az ausztriai Feuerkogel drótkötélpályáján (©APA/SALZI.AT; www.news.at)

Zugspitze-Gletscherbahn, a 2011-es világcsúcs helyszíne (www.skitalk-24.de)

Freddy Nock-kal ugyanitt, a születendő világcsúcs kapujában, egyensúlyozó rúd nélkül, 60 kilométer/órás szelet, valamint a 348 méteres szintkülönbséget leküzdve (©dapd; www.sueddeutsche.de). Érdekesség, hogy saját bevallása szerint retteg a repüléstől.

Videó a világcsúcsról. A gyorsított felvételen az egész esemény látható, a kísérő liftkabin szemszögéből. Freddy Nock természetesen nem a mozgásban lévő vonókötélen, hanem a teherhordó kábelen sétált végig, amelyen a nagykabin futóműve is gurul. (Lásd technikai infó: "Hogyan működnek a nagykabinos inga-liftek?" c. bejegyzésem.)

Freddy Nock hivatalos honlapja: http://www.freddynock.ch/

Ezek a felvonók, nevükből adódóan nyitott, kosárra emlékeztető liftek, melyekben egyenként 2 személy tud állva utazni. A liftkezelő a beszállás után a rácsos ajtót reteszeli, hogy útközben ne essenek ki belőle. A felvonóból létezik zárt, kabinszerű változat is, az utasoknak természetesen ott is állniuk kell. Kevésbé elterjedtsége miatt inkább műszaki ritkaságnak, technikai érdekességnek számít. Előnyének mondható, hogy kétsebességes, kis-kabinos társánál (lásd másik cikket) olcsóbb a kiépítése és üzemeltetése. Hátránya, hogy mivel a kosarak a végtelenített kötélpályán fixen vannak rögzítve, a ki és beszállások alkalmával a felvonó-kezelőnek le kell lassítania az egész liftet, vagy az utasoknak le és fel kell szökkennie, ez esetben a kezelő figyelmén és ügyességén is múlik, hogy ne történjenek balesetek.

Kosaras lift működés közben (Val di Fassa, Olaszország; lift-world.info)

Alsó végállomás. A kosarak alján található kis kerék megakadályozza fel- és leszálláskor a túlzott hátrabillenést. (lift-world.info)

Gyakran elkél a liftkezelő segítsége a mozgó kosárból való kiszálláshoz (lift-world.info)

Van aki inkább "ülős liftként" használja.. (lift-world.info)

Kosaras lift zárt, kabinszerű változata (a nyitott jelen esetben inkább a "vödrös" lift gúnynevet kaphatná; Lago Maggiore, Laveno, Olaszország; alpinforum.com)