Érdekes témakörök:
Típus kislexikon Hogyan működik? Nagykabios Sikló Gondola-lift Gleccser Városban Képes nyári beszámolók

Bejegyzésbank

Lapszemlék

  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2019. május 12. 12:17"Nézze meg a Mátrát libegve is!" Átadták a Mátra első libegőjét, amely Mátrafüred-Sástót köti össze az Oxygen Adrenalin Parkkal. Az Oxygen Adrenalin Park saját finanszírozásában építette meg...
  • Lapszemle: Sielők.hu
    Lapszemle: Sielők.hu 2019. február 27. 18:09Norvégia: Porsche dizájnt kapott az új kabinos lift (Bartholet Maschinenbau AG - News) A norvég Narvik városa, és a felette található Narvikfjellet síterep egy jelentős fejlesztéssel...
  • Lapszemle: Sielők.hu
    Lapszemle: Sielők.hu 2018. december 01. 20:30Gastein: átadták a kabinos liftet a síterepen (kép: www.skigastein.com) A síterep schlossalmi részét a völgyből eddig egy vasúttal, majd egy nagykabinossal érhettük el. A kissé időigényes...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. szeptember 29. 19:33"Ma megnyílik a világ legmagasabban fekvő kötélpálya-állomása" Már ami a háromsodronyos forgókötélpályákat illeti. A 2016 tavaszán megkezdett munkák a Kis-Matterhornon lezárultak: a...
  • Lapszemle: www.index.hu
    Lapszemle: www.index.hu 2018. április 09. 11:37Huszonhat év után újra üzemel a szarajevói lanovka Huszonhat év után újra működik a délszláv háborúban lerombolt szarajevói lanovka, amely a bosnyák főváros fölötti kirándulóhelyre, a festői...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. március 28. 21:40A norvégiai Vossban nyílik meg Skandinávia első 3S-kötélpályája. A Stubai-gleccserre és a Kis-Matterhornra vezető, szeptemberben induló 3S-kötélpályák mellett Skandináviában is üzembe áll az...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2017. december 15. 16:48Sínen a világ legmeredekebb pályán közlekedő siklóvasútja A kocsik a völgyállomást elhagyva a Muota-folyó feletti hídon áthaladva rugaszkodnak neki a hajmaresztően meredek pályának, mely...
  • Blogszemle: RegionalBahn.hu
    Blogszemle: RegionalBahn.hu 2017. augusztus 18. 14:46"A kötélvasút nem tömegközlekedés" (iga-berlin-2017.de - Dominik Butzmann) Berlinben tartják idén a nemzetközi kert- és parképítési kiállítást, az IGA-t. A város keleti részében,...
  • Blogszemle: Napi Történelmi Forrás
    Blogszemle: Napi Történelmi Forrás 2016. május 04. 12:14Pillanatképek a 146 éves Budavári Sikló történetéből (napitortenelmiforras.blog.hu) Idén márciusban volt 146 éve, hogy a Budavári Sikló (leánykori nevén Budai Hegypálya) megkezdte...
  • Blogszemle: mindentkibir.blog.hu
    Blogszemle: mindentkibir.blog.hu 2016. március 17. 14:46Kemény szakmák - a felvonók doktora Christian Reimair technikusként dolgozik az ausztriai Stubai gleccser felvonójánál. Ez egész éves munka, a felvonók télen-nyáron üzemelnek. Christian...

Miről szól

Hegyi-liftek, sífelvonók, siklók - azaz minden olyan, amit kötél mozgat. Érdekességek, hírek, technológia, mindez képes blog stílusban.

youtube-logo.png

 

CoubCoub

 

Még több lift..

jobbra_tabla.png

Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!

Kapcsolat

Infó? Ötlet? Írjon!


Impresszum

 

A "szerkesztőség" egyelőre egyszemélyes.
Foglalkozásom tekintve informatikus vagyok. Sok más hobbim mellett rajongok a kötélpályák világáért.

Tipp

www.lift-world.info

Jogi nyilatkozat

A Blog-oldal létrejöttét nem anyagi haszon, hanem a drótkötélpályák határtalan szeretete motiválta. A cikkekből és a blog-rendszer üzemeltetői által elhelyezett hirdetésekből ezen oldalnak tehát semmiféle pénzbevétele nem származik. A bejegyzésekben szereplő képek és videók forrásai (készítőjük nevével együtt) mindig feltüntetésre kerülnek.

Saját készítésű fotók licence:
CC BY-SA

A bejegyzések szövegei szabadon felhasználhatóak, de kéretik a forrás megemlítése!

politikamentes_logo.png

Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.

Beschreibung

Seilbahnen, Skilifte, Standseilbahnen, Neuigkeiten, News, Technik im illustrierten Blog-Stil.

Disclaimer

Die Schaffung der Blog-Seite nicht der Profit, sondern die grenzenlose Liebe der Seilbahnen wurde motiviert. Autoren dieser Seite keinen Profit von den Artikeln und auch den Werbebannern der Systembetreiber bekommen. Bilder- und Videoquellen in den Einträgen werden immer angezeigt.

Lizenz der eigenen Fotos:
CC BY-SA


The creation of these blog has not motivated by the profit, but the boundless love of cableways. Authors of this Site have no income from the articles and even the banners of the system operator. Picture and video sources in the entries are always displayed.

License of self owned photos:
CC BY-SA


2019.02.11. 10:04 BundesBlog

Moszkva-parti felvonózás

A Moszkvában található Veréb-hegy (oroszul: Vorobjovi gori) nevével ellentétben egy körülbelül 80 méter magas, nagy kiterjedésű domb, amelynek ismertsége leginkább földrajzi elhelyezkedésének és történelmi jelentőségének köszönhető, mint például a városközponthoz közeli fekvése, a területén található Moszkvai Állami Egyetem monumentális épülete, valamint nem utolsósorban Napóleon császár is itt pillantotta meg először az orosz várost hódító útja során. A Veréb-hegy ezen kívül számos orosz költőt és írót is megihletett.

A mi szempontunkból azonban az észak-keleti lankáján közlekedő kötélpályája miatt lehet érdekes. A Moszkva-folyót átszelő kiskabinos gondola-lift építésének egyik apropója az Oroszországban rendezett 2018-as futball világbajnokság volt. A felvonó végpontja a sportesemény egyik helyszínéül szolgáló, 81 000 főt befogadó Luzsnyiki Stadion. A létesítmény környékét elhagyva, a folyón átívelve, majd egy köztes állomásnál balra elkanyarodva a lift a domb fennsíkjáig halad, ahonnan kiszállva kilátó és étterem várja a látogatókat.

map-1.jpg

Felvonó elhelyezkedése. (Térképalap: www.openstreetmap.org)

A 700 méter hosszú kötélpálya építésével a svájci Bartholet Maschinenbau gyárat bízták meg. Sajnos az építkezések alatt bekövetkezett csúszások miatt nem sikerült a futball világbajnokság megnyitójára elkészülni: a liftet csak 2018. november 27-én tudta a nagyközönség birtokba venni. Ennek ellenére a felvonó turisztikai szempontból igen népszerűnek bizonyult; moszkvai újságok szerint az átadástól december 24-ig tartó időintervallumban több mint 200 000 utast regisztráltak a vonalon - amely talán köszönhető annak is, hogy az utazás hivatalosan december 25-től vált csak fizetőssé. A felvonóval egyébként a "gyalogos" utasokon kívül a sportolók igényeit is kielégítenék, mivel a nyomvonalának felső, azaz domboldali (középállomás utáni) szakaszán már üzemelt egy előd-ülőlift, mely az ott lévő sísáncot szolgálta ki. A létesítményt 2016 nyarán, azaz az építkezések megkezdése előtt elbontották, helyet adva az újnak, valamint az ugrósánc és környező területe is teljesen megújul az átfogó rekonstrukciós programnak köszönhetően. Ehhez igazítva a kötélpálya típusa kombinált üzemű, azaz nyolcszemélyes kiskabinok, valamint négyszemélyes székek közlekedtetésére is alkalmas, illetve az utazóegységekkel síléceket és kerékpárokat is lehet szállítani.

mc_01.jpg

Átkelés a Moszkva folyó felett, háttérben a Veréb-hegyen középen az Állami Egyetem, tőle kissé balra a felvonó felső végállomása. Közvetlen jobbra állt a síugró sánc épülete. Jelenleg teljes-körű átalakítási munkálatok folynak arrafelé. (Wikimédia / mos.ru)

mc_02.jpg

Az elliptikus hengerre emlékeztető, üvegfalas kabinokat a Porsche Design Studio tervezte. Este a henger kontúrját beépített LED-sorral is kihangsúlyozzák. Alapfelszereltség a belső világítás, a kijelzővel ellátott info-rendszer és a Wi-Fi is. (Wikimédia / mos.ru)

mc_03.jpg

Veréb-heggyel szembeni oldalon, a felvonó alsó végállomása mögött az igen méretes Luzsnyiki Stadion látható. A dombon lakók a lenti, sport- és szórakoztató-létesítményekben gazdag városrészt immáron egy látványos és kényelmes közlekedési eszközzel is elérhetik. (Wikimédia / mos.ru)

mc_04.jpg

A 35 darabos kabinflottából kettő luxusfelszereltségű (VIP) kabin, melyet igény szerint közlekedtetnek. (Wikimédia / mos.ru)

 

Kapcsolódó oldalak:

2018.12.28. 13:40 BundesBlog

Fjordok, sarki fény és éjjeli napsugarak: Tromsø felvonója

A sarkkörtől 350 kilométerrel északra fekvő, 75 ezer fős norvég városban, Tromsø-ben (ejtsd.: trumszö) járunk. Az 1950-es évek végén egy igen jelentős idegenforgalmi látványosság építési munkálataiba kezdtek, amikor is lift-kötélpályát feszítettek ki a település házi hegyére, a Storsteinen-re.
Az ünnepélyes megnyitó 1961 februárjában történt (norvég filmhíradó az eseményről). A huszonnyolc személyes kabinpár a 370 méteres szintkülönbséget körülbelül négy perc alatt tette meg. A 421 méter magas hegypárkányon kilátót és éttermet is kialakítottak, amelyet nem sokkal később, ugyanazon év nyara folyamán nyitottak meg, V. Olaf norvég király hivatalos látogatásához igazítva. A felvonó, azaz a fjellheisen azóta is igen népszerű, nemcsak mert gyönyörű kilátás nyílik a környező hegyekre és fjordokra, hanem azért is, mivel nyáron a horizonton tartózkodó éjféli nap sugarait lehet megcsodálni, a téli sötét időszakban pedig megfigyelhetjük a város feletti sarki fény nevű természeti jelenség játékát. Ennek megfelelően a téli üzem reggel 10-től este 11-ig, míg a nyári egészen éjjel 1-ig tart.

ts_01_wiki.jpg

A képen Tromsø Tromsdalen nevű városrésze, jobbra a Storsteinen-heggyel, ahová a kötélpálya (fjellheisen) vezet. (Wikimédia - Lars Tiede)

ts_02_wiki.jpg

Még a 2015 előtti, régi lift egyik kabinja látható a felső végállomásról. A szállítóegységeken lévő fóka és jegesmedve szimbólumokat az új kabinok is megörökölték, amelyek az eredeti felvonót építtető norvég hajózási társaságra utalnak. A másik kabin inverz tető és oldalfali színezést kapott. (Wikimédia - JoachimKohlerBremen)

ts_07_wiki.jpg

Felső végállomás és étterem épülete a régi lifttel.(Wikimédia - tomislav medak)

ts_03_wiki.jpg

Kilátás a városra és a környező fjordokra, valamint a hegyekre. (Wikimédia - Ragnilius)
A panorámafotó teljes nagyságában és változatában ITT!

ts_04_wiki.jpg

Éjszakai napsugarak nyáron.. (Wikimédia - Mount73)

ts_06_fk.jpg

.. és sarki fények télen Storsteinen hegyén. (flickr.com CC BY-NC 2.0 - Daniel Frantzen)

2015-ben a felvonót 68 millió norvég korona (kb. 2 milliárd 173 millió forintnak megfelelő) értékben korszerűsítették, amellyel az osztrák/svájci Doppelmayr/Garaventa gyárat bízták meg. A modernizálás keretében a felvonó komfortosabb, (szintén 28 személyes) CWA gyártmányú kabinokat kapott, valamint a korszerűbb hajtásnak köszönhetően a sebessége is gyorsabb lett.

ts_05_dm.jpg

A korszerűsített felvonó vadonatúj kabinjával. (www.doppelmayr.com product references)

Egy oda-vissza út 1 felnőttnek 210 koronába kerül, ez mostani árfolyamon körülbelül 6750 Ft-nak felel meg. Ami az éttermet illeti, 1979 és 1992 között egy sajnálatos tűzeset miatt bezárták, az újranyitásig tizenhárom évet kellett várni, jelenleg folyamatosan üzemel. Az étlapok a megszokott norvég, azaz a magyarok számára kissé drága árszínvonalat tükrözik.

 

Kapcsolódó oldalak:

2017.02.27. 12:07 BundesBlog

Polybahn - egy svájci "egyetemi" siklóról

Zürich belvárosában, a főpályaudvartól néhány perc sétára, a Bahnhofbrücke nevű hídon átkelve egy hangulatos sikló-vonalra bukkanhatunk. A két utca - illetve egy villamosvonal felett átívelő pálya viszonylag rövid, hossza csupán 176 méter. Az alsó végpontja az egymás mellett szorosan álló középületek egyikében található, a felső állomása pedig a patinás Államszövetségi Műszaki Egyetem (Eidgenössische Technische Hochschule - ETH) területén lévő kilátóterasz és kedvelt turistacélpont közvetlen közelében kapott helyet. A sikló neve is ebből ered, mivel az oktatási intézményt annak idején Eidgenössisches Polytechnikum-nak hívták.

polybahn_01_wiki.jpg

(Wikimédia - MPorciusCato)

A liftet 1889-ben nyitották meg a nagyközönség előtt, mely eredetileg vízballaszt meghajtású volt. Ez azt jelenti, hogy a közös acélkábelen oda-vissza közlekedő siklójárműpár egyik tagjának ballaszttartályát vízzel töltötték fel, így a lefelé tartó út során a folyadék többletsúlya elegendő volt ahhoz, hogy egyben fel is vontassa a völgyállomásnál várakozó járművet, mindennemű hajtómotor alkalmazása nélkül. Az út végén a vizet leengedték, a felső végállomásra beérkezett jármű tartályát pedig feltöltötték, újrakezdve az egész folyamatot. Az említett megoldással csupán nyolc évig üzemelt a svájci sikló, 1897-ben átalakították központi villamos meghajtásúra.

polybahn_02_wiki.jpg

Félúton a kitérőnél, ahol a járműpár találkozik. A rövid vonal ezen a szakaszon kicsit el is kanyarodik. (Wikimédia - Roland zh)

Az 1970-es évek elejére a vonal már évek óta veszteségesen működött, ezért az államtól kapott, 1976-ban lejárandó működési engedélyét az üzemeltető Zürichbergbahn már nem kívánta meghosszabbíttatni, így a siklót a teljes megszűnés fenyegette. 1972-ben összefogás indult "Pro Polybahn" néven a megmentésére. A törekvést siker koronázta: 1976-ban a vonalat a Schweizerische Bankgesellschaft nevű svájci pénzintézet a koncesszió lejárta előtti utolsó pillanatban átvette. A tulajdonosi szerepkörre egy külön vállalkozást alapítottak, SBG Polybahn AG néven, az üzemeltetési feladatokkal pedig a Zürichi Közlekedési Társaságot bízták meg. 107 évvel a sikló megnyitása után, 1996-ban teljesen felújították, a két személyszállító egységet kicserélték, meghagyva "békebeli" kinézetét. A rendszer immáron teljesen automatán üzemel, a járműpárok pedig 2-5 perces időközönként közlekednek, az út körülbelül másfél percig tart. A kilencvenes évek végén történt svájci bankegyesülés miatt a sikló neve UBS Polybahn-ra változott.

polybahn_04_wiki.jpg

A kilátóterasz melletti felső végállomás pavilonszerű épülete, a pálya felől nézve. Stílusa Magyarországon sem annyira idegen, gondoljunk például a budapesti Svábhegy környékére. (Wikimédia - Roland zh)

polybahn_03_01_wiki.jpg

Panoráma-részlet a Polyterrasse kilátóhelyről. A teljes panoráma fotó itt tekinthető meg. (Wikimédia - Thomas Wolf)

"Virtuális" Polyterrasse. (Google térkép)

 

Kapcsolódó oldalak:

2016.11.28. 19:05 BundesBlog

Helytakarékosan közlekedő városi kabinpár - Brest új felvonója

Utóbbi időkben egyre több város tekint egyfajta tömegközlekedési alternatívaként a kötélpályákra. Ez érthető, hiszen a légvonalbeli közlekedésnek gyakorlatilag ez az egyik legolcsóbb és leghatékonyabb megvalósítása és nem utolsósorban környezetkímélő megoldás. Természetesen mérlegelni kell a felvonó más, kevésbé előnyös tényezőit is: ilyen például, hogy mennyire befolyásolja a városképet, hiszen kell egy minimális magasság a kötélpályának, amely felett biztonságosan, más közlekedési rendszert nem zavarva tud üzemelni, valamint ha elkerülhetetlen a kábelek alátámasztásáért felelős felvonóoszlopok alkalmazása, hova lehet azokat telepíteni, illetve mennyire zavarja a kötélpálya alatti sávban lakókat a felvonó-rendszer, nem is beszélve arról, ha ipari területet érint a vonalvezetése, nem veszélyezteti-e annak működését. Általában azok a városi gondola vagy nagykabinos liftek szoktak a legnépszerűbbek lenni, melyek folyó felett ívelnek át, ezáltal nemcsak a lakosok gyors eljutását biztosítják egyik partról a másikra, hanem látványosságukból fakadóan jelentős turisztikai bevételt is generálnak. A listát egy újabb város, a Bretagne nyugati csücskében fekvő Brest gyarapítja, Franciaországban.

brest_01_wiki.jpg

(Wikimédia - Madamedekeravel)

A városvezetés célja az, hogy a kötélpálya segítségével a francia haditengerészettől visszakapott és a közeli lakók számára hasznosítani kívánt területet bekössék a település vérkeringésébe. A sikeres próbamenetek után a Penfeld folyó felett közlekedő felvonót 2016. november 19-én nyitották meg a nagyközönségnek, mely a futurisztikus dizájnú üvegkabinpárja mellett egy egyedi műszaki megoldással is rendelkezik.

A svájci Bartholet felvonógyártó vállalat közreműködésével épített, Funifor rendszerre (2 tartó + 2 vonókötél) emlékeztető lift működését helytakarékossági szempontból úgy oldották meg, hogy az ingaüzemben közlekedő kabinpár nem egymás mellett, hanem egymás alatt halad. A kötélpálya egy nagy méretű, speciális szerkezetű felvonóoszloppal is rendelkezik, melynél ez a kialakítás jól megfigyelhető:

brest_02_2.jpg

Egymás alatt közlekedő kabinpár a felvonóoszlop közelében. (Wikimédia - Ph. Saget)

A két kabin egy közös hurokpáron közlekedik oda és vissza, tehát az utazás befejeztével, a végpontokon mindig csak egy-egy kabin tartózkodik. Hagyományos ingaüzemű liftek esetében akkora szélességű terminálokat kell építeni, mely egyszer a bal - egyszer pedig az éppen jobb irányból érkező kabint be tudja fogadni. Mivel itt egymás alatt közlekednek, elegendő volt 1 kabin szélességnyi befogadó peront kiépíteni, viszont a végállomás épületet vertikálisan nem volt szükséges megnyújtani, azaz emeletessé tenni. Az alábbi ábra szemlélteti, hogy miért nem:

brest_03.jpg

A kötélpálya elvi vázlata. Az egymás alatt közlekedő kabinpárok kötélpárjai egy helyre futnak be. (Bartholet Seilbahnen pdf)

A fenti ábrán vázolt elv fizikai megvalósíthatósága érdekében egy trükköt vetettek be a tervezők: a két kabin futóművének kvázi "nyomtávja" nem egyforma, amíg az egyik szélesebb, addig a másik egy kissé keskenyebb, ezáltal a kötélpárok a végpontokon nem fedik egymást, úgy futnak be a hajtóművekhez, hogy nem akadnak össze:

brest_05.jpg

Látható, hogy a két futómű kialakítása különbözik egymástól. (flickr.com - Julien LEGRAND)

A merőben új, emeletes megoldást a francia "saut de mouton à câble" kifejezés után SDMC koncepciónak nevezték el.

brest_04.jpg

Az egyik felvonóterminál a haditengerészet volt bázisának folyóparti épületében kapott helyet. A panorámakabinokat a svájci Gangloff gyártotta. (flickr.com - Julien LEGRAND)

 

További infók, képek, videók: