Érdekes témakörök:
Típus kislexikon Hogyan működik? Nagykabios Sikló Gondola-lift Gleccser Városban Képes nyári beszámolók

Bejegyzésbank

Lapszemlék

  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2019. október 09. 09:54Ritka baleset: kisrepülőgép akadt fenn a sílift drótkábelein Teglio település mellett található Prato Valentino (Valtellina) síterep ülőliftjébe repült bele egy ultrakönnyű típusú repülőgép,...
  • Lapszemle: index.hu
    Lapszemle: index.hu 2019. augusztus 11. 18:11Valaki jó ötletnek gondolta elvágni a drótkötélpálya kötelét Szándékosan elvághatták egy népszerű idegenforgalmi látványosság, a Vancouvertől északra lévő Sea to Sky 885 méter magas...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2019. május 12. 12:17"Nézze meg a Mátrát libegve is!" Átadták a Mátra első libegőjét, amely Mátrafüred-Sástót köti össze az Oxygen Adrenalin Parkkal. Az Oxygen Adrenalin Park saját finanszírozásában építette meg...
  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2019. február 27. 18:09Norvégia: Porsche dizájnt kapott az új kabinos lift (Bartholet Maschinenbau AG - News) A norvég Narvik városa, és a felette található Narvikfjellet síterep egy jelentős fejlesztéssel...
  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2018. december 01. 20:30Gastein: átadták a kabinos liftet a síterepen (kép: www.skigastein.com) A síterep schlossalmi részét a völgyből eddig egy vasúttal, majd egy nagykabinossal érhettük el. A kissé időigényes...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. szeptember 29. 19:33"Ma megnyílik a világ legmagasabban fekvő kötélpálya-állomása" Már ami a háromsodronyos forgókötélpályákat illeti. A 2016 tavaszán megkezdett munkák a Kis-Matterhornon lezárultak: a...
  • Lapszemle: www.index.hu
    Lapszemle: www.index.hu 2018. április 09. 11:37Huszonhat év után újra üzemel a szarajevói lanovka Huszonhat év után újra működik a délszláv háborúban lerombolt szarajevói lanovka, amely a bosnyák főváros fölötti kirándulóhelyre, a festői...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. március 28. 21:40A norvégiai Vossban nyílik meg Skandinávia első 3S-kötélpályája. A Stubai-gleccserre és a Kis-Matterhornra vezető, szeptemberben induló 3S-kötélpályák mellett Skandináviában is üzembe áll az...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2017. december 15. 16:48Sínen a világ legmeredekebb pályán közlekedő siklóvasútja A kocsik a völgyállomást elhagyva a Muota-folyó feletti hídon áthaladva rugaszkodnak neki a hajmaresztően meredek pályának, mely...
  • Blogszemle: RegionalBahn.hu
    Blogszemle: RegionalBahn.hu 2017. augusztus 18. 14:46"A kötélvasút nem tömegközlekedés" (iga-berlin-2017.de - Dominik Butzmann) Berlinben tartják idén a nemzetközi kert- és parképítési kiállítást, az IGA-t. A város keleti részében,...
  • Blogszemle: Napi Történelmi Forrás
    Blogszemle: Napi Történelmi Forrás 2016. május 04. 12:14Pillanatképek a 146 éves Budavári Sikló történetéből (napitortenelmiforras.blog.hu) Idén márciusban volt 146 éve, hogy a Budavári Sikló (leánykori nevén Budai Hegypálya) megkezdte...
  • Blogszemle: mindentkibir.blog.hu
    Blogszemle: mindentkibir.blog.hu 2016. március 17. 14:46Kemény szakmák - a felvonók doktora Christian Reimair technikusként dolgozik az ausztriai Stubai gleccser felvonójánál. Ez egész éves munka, a felvonók télen-nyáron üzemelnek. Christian...

Miről szól

Hegyi-liftek, sífelvonók, siklók - azaz minden olyan, amit kötél mozgat. Érdekességek, hírek, technológia, mindez képes blog stílusban.

youtube-logo.png

 

CoubCoub

 

Még több lift..

jobbra_tabla.png

Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!

Kapcsolat

Infó? Ötlet? Írjon!


Impresszum

 

A "szerkesztőség" egyelőre egyszemélyes.
Foglalkozásom tekintve informatikus vagyok. Sok más hobbim mellett rajongok a kötélpályák világáért.

Tipp

www.lift-world.info

Jogi nyilatkozat

A Blog-oldal létrejöttét nem anyagi haszon, hanem a drótkötélpályák határtalan szeretete motiválta. A cikkekből és a blog-rendszer üzemeltetői által elhelyezett hirdetésekből ezen oldalnak tehát semmiféle pénzbevétele nem származik. A bejegyzésekben szereplő képek és videók forrásai (készítőjük nevével együtt) mindig feltüntetésre kerülnek.

Saját készítésű fotók licence:
CC BY-SA

A bejegyzések szövegei szabadon felhasználhatóak, de kéretik a forrás megemlítése!

politikamentes_logo.png

Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.

Beschreibung

Seilbahnen, Skilifte, Standseilbahnen, Neuigkeiten, News, Technik im illustrierten Blog-Stil.

Disclaimer

Die Schaffung der Blog-Seite nicht der Profit, sondern die grenzenlose Liebe der Seilbahnen wurde motiviert. Autoren dieser Seite keinen Profit von den Artikeln und auch den Werbebannern der Systembetreiber bekommen. Bilder- und Videoquellen in den Einträgen werden immer angezeigt.

Lizenz der eigenen Fotos:
CC BY-SA


The creation of these blog has not motivated by the profit, but the boundless love of cableways. Authors of this Site have no income from the articles and even the banners of the system operator. Picture and video sources in the entries are always displayed.

License of self owned photos:
CC BY-SA


2019.05.18. 19:52 BundesBlog

Trondheim város kerékpár-liftje

A többi észak- és nyugat-európai országokhoz hasonlóan Norvégiában is nagy hagyománya van a kerékpározásnak. A városi és városközi bicikliút-hálózat mellett számos infrastruktúra teszi könnyebbé e közlekedési eszközt választók életét. Erre példa Trondheim városa is: a lejtős utcákkal tarkított északi település először 1993-ban helyeztetett üzembe egy úgynevezett kerékpár-felvonót - norvégul: sykkelheisen-t, majd ezt 2013-ban teljesen átépítve egy korszerűbb és biztonságosabb berendezésre cseréltette, amelyet már ingyenesen használhat bárki.

th_01_wiki.jpg

Trondheim, Brubakken nevű utcája különbözik a többitől: itt egy kerékpár-lift is üzemel. A kép jobb alsó sarkában az indító terminál látható. A járda mellet végig a kábelcsatorna vonala vehető ki. (Wikimédia - AlanFord)

A CycloCable nevű vontatóliftet a francia Poma érdekeltségébe tartozó Skirail szállította, melynek működési elve emlékeztet például a San Francisco városában közlekedő Cable Car siklójárművekére. Használata egy kis gyakorlás után hamar elsajátítható: a járda menti kábelcsatornában közlekedő vontató-készülékre jobb lábbal rálépve, a bal lábat pedig a kerékpár pedáljának alsó holtpontján hagyva szállítja fel az utast, járművével egyetemben. Ezen kívül arra kell még figyelni, hogy az út során jobb lábunkat teljesen kinyújtsuk, törzsünkkel együtt pedig kissé bedöntsük azt.

th_02_wiki.jpg

A felvonó üzem közben. A jobb lábbal a kábelcsatornából kilógó vastag fémlemezre ránehezedve kell felutazni. (Wikimédia - Bic)

Az alábbi videorészlet 2009-ben a brüsszeli Velo-City kerékpáros expon készült, ahol a gyártó standjánál demonstratív jelleggel egy mesterséges rámpán mutatták be a technikai újdonságot:

(Eredeti videó: https://youtu.be/C3JLw9IrWo4?t=12)

A trondheimi változat sebessége 7,4 km/ó, a körülbelül 130 méter hosszú pálya, azaz az a Brubakken nevű közterület átlagos meredeksége 18%. A rendszer kapacitása: 6 utas percenként.

CycloCable system - www.funimag.com/photoblog

A képen az eszköz lelke, a végtelenített acélkábelen mozgatott kocsik egyike látható. Az indítóterminálhoz beállva a kábelcsatornában érkező kocsi "tortaszeletre" hasonlító része automatikusan felnyílik. Erre kell jobb lábbal ráállva felutazni. Az eszköz nyomásérzékeny, azaz, ha valaki az utat megszakítva lelép róla, automatikusan visszacsukódik a görgős kocsi belső részébe, azonnal visszasüllyedve a lift kábelcsatornájába. A rendszer tartozékai ezen kívül az egyszerűbb felépítésű, úgynevezett köztes-kocsik is, amelyek az acélkábel megfelelő pozícióban tartásáért, valamint a rászerelt kefék segítségével a kábelcsatorna tisztán tartásáért felelnek. (Funimag photoblog - Michael Azéma)

A videóban Tondheim városa ünnepélyesen birtokba veszi az új közlekedési eszközt, egyben be is mutatva annak működését.

 

Még több fotó és videó a CycloRail rendszerről:

 

2019.03.30. 14:49 BundesBlog

Az 1976-os téli olimpia siklója

Az ausztriai Innsbruck és környékének számos létesítménye emlékeztet az 1964-es illetve 1976-os téli olimpiai játékokra*, többek között ezen időszak egyik őrzője az Axamer Lizum sícentrum siklója is. Az alpesi versenyszámok helyszínén 1976-ra adták át az Olympiabahn névre hallgató, 147 személyes járműpárt közlekedtető sikló-liftet. A sportcentrum alappontjából két irányba, kelet és nyugat felé van lehetőség feljutni; a sikló utóbbi irányba, a 2340 méter magas, Hoadl nevű csúcsra vezet fel. Az olimpiai beruházás megtérülését jól mutatja, hogy a lift napjainkban is kiszolgálja a síző közönséget.
* A XII. téli olimpiai játékok eredeti házigazdája, az egyesült államokbeli Denver a költségek drasztikus emelkedése és a környezeti hatások iránti aggodalmak miatt 1972 novemberében visszalépett a rendezéstől, a másik jelölt, a kanadai Vancouver pedig visszautasította a felkérést, így a NOB ismét a tiroli Innsbrucknak adta a rendezés jogát.

Hoadl-csúcs (2340 m) a siklóval, nem messze Innsbrucktól. (10 másodperces, végtelenített Coub-klip - coub.com/kotelpalya.blog)

Ahogy ezeknél a lifttípusoknál már megszokott, a pálya egyvágányos kialakítású, a középső szakasznál egy kitérő-rendszerrel. A meredeksége változó: 32 és 54% közötti, azaz 17,7 - 28,3 fokos emelkedésű, a szintkülönbség pedig 762 méter. A völgyállomás és egyben a síhely alappontja viszonylag magasan, 1572 méteren fekszik. A felvonó gépészeti, elektrotechnikai és acélszerkezeti részét az osztrák Waagner-Biro, az Elin-Union, illetve a Vöest-Alpine vállalat szállította. A sikló nyári időszakban is üzemel, túrázókat szállítva a hegycsúcsra.

ob_wiki_03.jpg

Olympiabahn felső szakasza a pálya egyik viaduktjával. (Wikimédia - Andreas Faessler)

ob_wiki_04.jpg

A siklójárműveket a Bombardier-Rotax konszernbe tartozó, osztrák Lohner építette. A Lohner cég neve ismerős lehet a hatvanas-hetvenes években gyártott bécsi villamosok kapcsán. A járműpáron felügyelő személyzet is tartózkodik az üveggel elválasztott fülkékben. A gyártók minden részletre gondoltak: például a jármű völgy-felőli oldalán lévő alsó kémlelő ablak is kapott egy törlőlapátot. (Wikimédia - Simon Legner)

ob_lw_01.jpg

A tetőn kialakított üvegablakoknak köszönhetően a szerelvény belül szellős és világos, annak ellenére, hogy "csúcsidőben" elég sok ember bezsúfolódik az alacsony oldalfalakkal szeparált utastérbe. (lift-world.info - maxxi)

ob_lw_05.jpg

Lift vezérlőpultja az alsó végállomáson, egy 1983 novemberi fotón. (lift-world.info - Peter Lovás)

ob_wiki_02.jpg

Völgyállomás klasszikus, hetvenek évekbeli felvonóház-épülete, rajta az 1976-os téli olimpia logójával. Kérdés, hogy mennyi ideje van még hátra a korosodó siklónak, osztrák mércével mérve már megérett a cserére. (Wikimédia - Simon Legner)

 Videófelvétel egy téli hegymenetről: ahogy látszik, a teljes, két kilométeres út körülbelül 6 percig tart.

2018.08.14. 19:41 BundesBlog

Képes nyári beszámoló a Mölltaler Gletscher vidékéről

Kirándulás a karintiai Mölltal Gletscher sírégiójában, augusztus egyik forró napján.

Ausztriában Tirol, Salzburg és Stájer szövetségi tartományok után a nyolcvanas évek vége felé Karintia is belépett a gleccser-síterülettel rendelkezők klubjába, méghozzá a Mölltaler Gletscher sportcentrum megnyitásával, illetve annak folyamatos fejlesztésével. A Pitztal-gleccserhez hasonlóan az 1222 méter tszf. magasságban fekvő alappontot - azaz autóparkolót egy földalatti (Gletscherexpress fantázianevű) siklójármű köti össze a 2234 méter magasságú, felsőbb régióval. A környező téli pályák mellett innen egy (Eisseebahn névre hallgató) kiskabinos gondola-lifttel folytathatjuk utunkat 2800 méteres magasságig. Ezen a ponton még mindig csak a gleccserfolyam alsó szintjénél vagyunk: innen is indulnak különböző nehézségű és hosszúságú téli pályák lefelé a völgy irányába, ráadásul egy napozó-teraszos éttermet is találunk közvetlenül a felvonóház mellett, ahol gyönyörködhetünk a környező zord hegycsúcsok látványában. Az alpincentertől tovább csúszva - vagy ha kirándulunk, akkor gyalogolva - érjük el a gleccserpálya csúcspontjára, azaz a 3122 méter magas Schareck-re közlekedő ülőliftet.

map.jpg

Mölltaler Gletscher sítérképe. A három feljutási fázist a lila számok jelzik. A hármas számmal jelzett, széles lejtőn terül el a gleccserfolyam (becsületes nevén Wurtenkees).  (www.gletscher.co.at)

A kereken 1900 méteres szintkülönbség leküzdése viszonylag hamar teljesíthető, leszámítva a lifteknél történő várakozást. Azonban ez nem volt mindig így: sorrendileg először a kiskabinos felvonót, valamint a gleccser területén üzemelő ülőliftet adták át 1987-ben. A 4,8 kilométer pályahosszúságú siklóra még 1997-ig várni kellett. Addig pedig a sícentrum környékén lévő vízerőmű-hálózat kanyargós és meredek szervizútján kellett felautózni. A felvonó megépülésével a feljutási idő mindössze 8 percre zsugorodott.

dsc_0203.JPG

Flattach nevű településtől egy kisebb hegyi autózással érjük el a sícentrum parkolóját. A völgyállomás bejárata nem sokat árul el a felvonóról..

dsc_0194.JPG

.. csak ha közelebb megyünk a belső kapuhoz. A képen jobb oldalt látható konténerben a vezérlés kapott helyett. Ugyanilyen egység található a felső végállomáson is. 

dsc_0191.JPG

Az egyenként 236 személyes, olasz gyártmányú siklójárműpár egyike látható. Az 1-es kocsi a gleccserpályától nem messze található Sonnblick (3106 m) hegycsúcsról kapta a nevét, a 2-es pedig Ausztria legmagasabb csúcsáról, a Großglockner-ről (3798 m), amely hegy szintén a közelben található, lévén hogy a Magas-Tauern területén vagyunk. A felvonó szerkezeti részét az osztrák alpesi siklók jól ismert hazai gyártója, a bécsi Waagner-Biro szállította. 

2018.03.10. 14:29 BundesBlog

Bürgenstock - svájci sziklamászás siklóval és személyfelvonóval

A svájci Vierwaldstättersee (amelyet a környék legismertebb települése után Luzerni-tónak is szoktak nevezni) a nemzetközi turizmus körében az 1800-as évek óta nagy népszerűségnek örvend. A számos öböllel és medencével tagolt, gleccser-vájta, 114 négyzetkilométernyi felületű alpesi tó a környező hegyekről letekintve a legszebb. Így van ez az 1127 méter magas Bürgenstock esetében is. A tó nyugati kanyarulatánál található masszívum központi tömbje egyfajta platót képez, melynek köszönhetően a hegycsúcs környezetében nemcsak éttermek vagy fogadók, hanem nagyobb luxusszállodák is felépülhettek - ezen beruházásokra jóval az első világháború előtti időszakban sor is került. A hegység leglátványosabb, szinte fal meredekségű oldala észak felől csodálható meg, amelynek lábánál egy háromszög alakú földnyelv nyúlik be egyenesen a tóba. Partjánál menetrend szerinti hajójáratok is kikötnek. Bejegyzésünk két főszereplője is e körzethez köthető.

bs09.jpg

Bürgenstock a Vierwaldstätter-tónál, nyugat felől, méghozzá Svájc egyik ikonikus hegyéről, a Pilátusról fotózva. A képen jól kivehető a meredek földnyelv is, ahol a hajók ki tudnak kötni. Tőle följebb, jobbra a sziklaorom mögött lévő hegyplató látható. A szállodák a minél szebb kilátás érdekében a hegyplató szélénél épültek fel. (Wikimédia - Dietrich Michael Weidmann)

burgenstock-map_z_2.jpg

Ugyanez térképen ábrázolva, rajta lila színnel jelölve (a bejegyzés két főszereplője) a Bürgenstock-Bahn, valamint a Hammetschwand-Lift. A piros vonalak a szövetségi kantonhatárokat jelzik. (Térképalap: www.openstreetmap.org)

1. Bürgenstock-sikló

Ha tehát a hegy felső platójára a feljutást a Kehrsiten-Bürgenstock kompállomástól szeretnénk megkísérelni, azt a Bürgenstock-Bahn nevű sikló segítségével megtehetjük (egyébként a hegy nyugati csücskétől, Stansstad település felől egy kanyargós autóút is felvezet). A közös acélkábelen mozgatott, ingaüzemű járműpár 434 méterről indul és 874 méterre érkezik meg, ahol a szállodakomplexumok is helyet kaptak. A pálya hossza 930 méter, az utazás pedig körülbelül négy percig tart. Az elegáns üdülőhelyekhez hasonlóan a siklóvonal is patinás múlttal büszkélkedhet, amelyet 1888-ban adtak át a nagyközönségnek. Természetesen azóta számos átfogó renováláson átesett, legutoljára nemrég, azaz 2017-ben nyitották meg újra - a Garaventa vállalat közreműködésével. A rekonstrukció keretén belül a modernizált felső végállomást az egyik, frissen épített hotel alsó szintjébe integrálták, a személykocsik külső, "békebeli" stílusát azonban meghagyták.

bs04.jpg

Lefelé tekintve, a siklópálya felső szakasza a sziklafallal párhuzamosan halad, középtájt a kitérőnél élesen kanyarodik és ráfordul a földnyelvre, a hajókikötő felé. A kép még a 2017-es felújítás előtti időszakból készült. A vonalvezetés ugyanakkor maradt a régi. (Wikimédia - Jan Uyttebroeck)

bs08.jpg

A közelmúltban nagyszabású beruházások indultak a Bürgenstock-hegytetőn. A szálloda építkezések és felújítások keretén belül a siklólift is teljesen megújult. A kép alsó részén a pálya utolsó szakasza is jól kivehető. (Wikimédia - Emanuel Ammon/AURA)

bs05.jpg

Az alsó pályaszakasz és az egyik siklójármű a renoválás után. A kocsi klasszikus stílusjegyei megmaradtak. (Videó a lefelé menetről: itt!) Érdekességként érdemes megemlíteni, hogy a háttérben látható hegy is jól ismert a turisták és a fogaskerekű vasút szerelmeseinek körében, melynek neve Rigi(www.standseilbahnen.ch)

A völgyállomás nehéz szárazföldi megközelíthetősége miatt az átépítés során uszállyal szállították a helyszínre az új járműveket. (Videolink)

2. Hammetschwand-Lift

A hegy legnagyobb műszaki attrakciójának története is már több mint száz éves: Hammetschwand-Liftet 1905-ben adták át a turistáknak. A Bürgenstock-siklóhoz hasonlóan több ízben is korszerűsítették, a legutolsó a kilencvenes évek legelején ment végbe, a Schindler vállalat közreműködésével. A felvonó ötletét az adta, hogy a szállodák, azaz a plató széle felől a sziklafallal párhuzamosan egy kirándulóösvényt is építettek. A hegybe vájt panorámaút a hegygerinchez képest kissé lejjebb halad, így azt az 1127 méter magas hegycsúccsal ez a 152 méteres magasságú személyfelvonó köti össze. A tizenkét személyes, üvegfalú liftszekrény a szikla gyomrát hamar elhagyja és útját egy rácsszerkezetes toronyban folytatja tovább, így menet közben az elénk táruló panorámában szinte végig gyönyörködhetünk.

bs02.jpg

A régi képeslap felső részén a Hammetschwand-Lift acéltornya látható. (Wikimédia - SchiDD)

bs06.jpg

Felső végpont közelebbről. (Wikimédia - baumanns)

bs07.jpg

A lift acélszerkezetes tornya a panorámaút felől nézve. jól látszik, hogy az alsó szakasz a sziklafalban végződik. (Wikimédia - baumanns)

A könnyűszerkezetes híddal összekötött, szédítő mélységből kinövő acéltorony látványa lenyűgöző és egyben zavarba ejtő. Pláne, ha alacsony felhőtakaró borítja lent végig a tavat - ilyenkor olyan érzésünk támadhat, mintha a személylifttel egyenesen a mennyországba érkeztünk volna meg. Az érzetre ráerősít a végállomás templomtorony-szerű sipkája is.

bs03.jpg

Lifttel a felhők felett.. (Wikimédia - Leiju)

Azonban a lift elhelyezkedése nemcsak földrajzi szempontból érdekes. Az alatta elterülő Vierwaldstättersee a nevét a rajta megosztozó négy kantonról (régiesen Waldstatt-ról) kapta. Bürgenstock hegyvonulata elméletileg Nidwalden kanton területén fekszik, kivéve a hegycsúcsot és annak környezetét (ahogy a térkép-ábrán is jelezve van). Tudniillik Luzern kanton "belelóg" az előbb említett kanton területébe, ezzel szárazföldi exklávét képezve, ezért az itt található Hammetschwand felvonó is Luzern közigazgatási régiójában található - ellentétben a siklóval.

 

Kapcsolódó oldalak: