Érdekes témakörök:
Típus kislexikon Hogyan működik? Nagykabios Sikló Gondola-lift Gleccser Városban Képes nyári beszámolók

Bejegyzésbank

Lapszemlék

  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2019. október 09. 09:54Ritka baleset: kisrepülőgép akadt fenn a sílift drótkábelein Teglio település mellett található Prato Valentino (Valtellina) síterep ülőliftjébe repült bele egy ultrakönnyű típusú repülőgép,...
  • Lapszemle: index.hu
    Lapszemle: index.hu 2019. augusztus 11. 18:11Valaki jó ötletnek gondolta elvágni a drótkötélpálya kötelét Szándékosan elvághatták egy népszerű idegenforgalmi látványosság, a Vancouvertől északra lévő Sea to Sky 885 méter magas...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2019. május 12. 12:17"Nézze meg a Mátrát libegve is!" Átadták a Mátra első libegőjét, amely Mátrafüred-Sástót köti össze az Oxygen Adrenalin Parkkal. Az Oxygen Adrenalin Park saját finanszírozásában építette meg...
  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2019. február 27. 18:09Norvégia: Porsche dizájnt kapott az új kabinos lift (Bartholet Maschinenbau AG - News) A norvég Narvik városa, és a felette található Narvikfjellet síterep egy jelentős fejlesztéssel...
  • Lapszemle: Síelők.hu
    Lapszemle: Síelők.hu 2018. december 01. 20:30Gastein: átadták a kabinos liftet a síterepen (kép: www.skigastein.com) A síterep schlossalmi részét a völgyből eddig egy vasúttal, majd egy nagykabinossal érhettük el. A kissé időigényes...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. szeptember 29. 19:33"Ma megnyílik a világ legmagasabban fekvő kötélpálya-állomása" Már ami a háromsodronyos forgókötélpályákat illeti. A 2016 tavaszán megkezdett munkák a Kis-Matterhornon lezárultak: a...
  • Lapszemle: www.index.hu
    Lapszemle: www.index.hu 2018. április 09. 11:37Huszonhat év után újra üzemel a szarajevói lanovka Huszonhat év után újra működik a délszláv háborúban lerombolt szarajevói lanovka, amely a bosnyák főváros fölötti kirándulóhelyre, a festői...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. március 28. 21:40A norvégiai Vossban nyílik meg Skandinávia első 3S-kötélpályája. A Stubai-gleccserre és a Kis-Matterhornra vezető, szeptemberben induló 3S-kötélpályák mellett Skandináviában is üzembe áll az...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2017. december 15. 16:48Sínen a világ legmeredekebb pályán közlekedő siklóvasútja A kocsik a völgyállomást elhagyva a Muota-folyó feletti hídon áthaladva rugaszkodnak neki a hajmaresztően meredek pályának, mely...
  • Blogszemle: RegionalBahn.hu
    Blogszemle: RegionalBahn.hu 2017. augusztus 18. 14:46"A kötélvasút nem tömegközlekedés" (iga-berlin-2017.de - Dominik Butzmann) Berlinben tartják idén a nemzetközi kert- és parképítési kiállítást, az IGA-t. A város keleti részében,...
  • Blogszemle: Napi Történelmi Forrás
    Blogszemle: Napi Történelmi Forrás 2016. május 04. 12:14Pillanatképek a 146 éves Budavári Sikló történetéből (napitortenelmiforras.blog.hu) Idén márciusban volt 146 éve, hogy a Budavári Sikló (leánykori nevén Budai Hegypálya) megkezdte...
  • Blogszemle: mindentkibir.blog.hu
    Blogszemle: mindentkibir.blog.hu 2016. március 17. 14:46Kemény szakmák - a felvonók doktora Christian Reimair technikusként dolgozik az ausztriai Stubai gleccser felvonójánál. Ez egész éves munka, a felvonók télen-nyáron üzemelnek. Christian...

Miről szól

Hegyi-liftek, sífelvonók, siklók - azaz minden olyan, amit kötél mozgat. Érdekességek, hírek, technológia, mindez képes blog stílusban.

youtube-logo.png

 

CoubCoub

 

Még több lift..

jobbra_tabla.png

Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!

Kapcsolat

Infó? Ötlet? Írjon!


Impresszum

 

A "szerkesztőség" egyelőre egyszemélyes.
Foglalkozásom tekintve informatikus vagyok. Sok más hobbim mellett rajongok a kötélpályák világáért.

Tipp

www.lift-world.info

Jogi nyilatkozat

A Blog-oldal létrejöttét nem anyagi haszon, hanem a drótkötélpályák határtalan szeretete motiválta. A cikkekből és a blog-rendszer üzemeltetői által elhelyezett hirdetésekből ezen oldalnak tehát semmiféle pénzbevétele nem származik. A bejegyzésekben szereplő képek és videók forrásai (készítőjük nevével együtt) mindig feltüntetésre kerülnek.

Saját készítésű fotók licence:
CC BY-SA

A bejegyzések szövegei szabadon felhasználhatóak, de kéretik a forrás megemlítése!

politikamentes_logo.png

Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.

Beschreibung

Seilbahnen, Skilifte, Standseilbahnen, Neuigkeiten, News, Technik im illustrierten Blog-Stil.

Disclaimer

Die Schaffung der Blog-Seite nicht der Profit, sondern die grenzenlose Liebe der Seilbahnen wurde motiviert. Autoren dieser Seite keinen Profit von den Artikeln und auch den Werbebannern der Systembetreiber bekommen. Bilder- und Videoquellen in den Einträgen werden immer angezeigt.

Lizenz der eigenen Fotos:
CC BY-SA


The creation of these blog has not motivated by the profit, but the boundless love of cableways. Authors of this Site have no income from the articles and even the banners of the system operator. Picture and video sources in the entries are always displayed.

License of self owned photos:
CC BY-SA


2016.10.09. 13:05 BundesBlog

Húzólift, "dupla csavarral"

A most bemutatandó, érdekes mérnöki megoldás alapszituációja a húzóliftekkel foglalkozó bejegyzésben már említésre került, azaz hogy a korongos vagy csákányos sífelvonóknál létezik egy speciális eset, amikor a vonalvezetésük domborzati okokból nem tud nyílegyenes lenni, ilyenkor egy "kanyar" beiktatásával azt megtörik:

schlepplift-eck.jpg

Davos/Parsenn, Svájc
(
www.bergbahnen.org)

A fenti kép tanúsága alapján maga a megoldás nem tűnik túl bonyolultnak, azonban mégis akad ezzel kapcsolatban egy probléma. Ezt megvilágítandó, az alábbi grafikán egy elméleti kanyarlift sematikus ábráját láthatjuk:

kurve.png

(CC BY-SA)

A piros nyíl azt az irányt mutatja, amerre a sízőket vontatja a felvonó, míg a fekete a visszatérő irányt jelöli a völgyállomás felé tartó, üres szállítóegységekkel. A kötélpálya közepe táján lévő kanyarodást két fordító tárcsa biztosítaná. Itt lép be az előbb említett probléma, tudniillik a visszatérő egységek az ábrán jobbra lévő fordító tárcsánál váltanának irányt, szerkezeti felépítésükből fakadóan azonban ez eléggé nehezen kivitelezhető. Az alábbi fénykép megmutatja, hogy miért:

doppelmayr-ii-mt.jpg

(www.skilift-info.de)

Ha a fotót szemügyre vesszük, beláthatjuk, hogy felül a szállítóegység kötélrögzítő szerkezete a visszaút során egyszerűen beakadna a fordítótárcsába - ha a sematikus grafikán ismertetett megoldást alkalmaznánk. (A teljesség igényével itt említeném meg, hogy volt szabadalmi megoldás erre a kötélpálya-kialakításra is, de költségessége miatt nem igazán terjedt el - ez az ún. Baco-rendszer.) Tehát más, egyszerűbb megoldást érdemes keresni, amely az alábbi animált grafikán látható:

zwirbelkurve.gif

(CC BY-SA)

Ha a piros nyíl útját követjük, az előző ábrához hasonlóan a felvontatott síző eljut a kanyar-útvonal végéig, majd kiszállás után az üres szállítóegység elindul visszafelé (fekete illetve szürke mozgó nyíl jelzi). A szaggatott vonal a legegyszerűbb megoldást mutatja, amikor is egy teljesen más útvonalon éri el újra a völgyállomást, azonban erre a szakaszra is külön felvonóoszlopokat kell telepíteni, megnövelve a kiépítés költségét. Ennek ellenére számos síhelyen találkozhatunk ilyen konstrukcióval. Ha a terepadottságok és más egyéb körülmények ezt mégis akadályoznák, akkor jöhet a rovat címét is adó "dupla csavaros" lift, mint másik megoldás.
Német körökben "Zwirbelkurvenlift-nek" nevezett (zwirbeln ~ forgat, pörget; Kurve ~ kanyar) megoldás előnye, hogy a kötélpálya hurok előre- és vissza-irányú szakasza egy kis részt leszámítva szinte végig párhuzamos úton halad (lásd. fekete színű, mozgó nyíl útvonala), így azt egy szokványos felépítésű lifthez hasonlóan közös felvonóoszlopokkal alá lehet támasztani. A grafikán pirossal jelölt tárcsa valójában két darab, egymás alatt lévő kerék: az alsó (a sízőt vontatva) az ábrán jobbra történő kanyarodást bonyolítja le, míg a felette lévő a visszafelé tartó egységeket fordítja a rajz felső részén látható, 180 fokos visszafordító tárcsa felé. A többemeletes fordító-rendszer élőben így szokott kinézni:

zw01.jpg

Kötélpálya-kavalkád avagy Zwirbelkurve.
Winklmoosalm - Steinplatte
Németország/Ausztria
(www.alpinforum.com - Harzwinter)

Az elsőre talán kuszának tűnő fotón kivehető a grafikán ismertetett elv. A hatalmas állványzat legalsó szintjén lévő fordítótárcsa segítségével kanyarodunk jobbra és haladunk tovább - lásd. kék ruhás sízők. A felette lévő tárcsa a visszafelé jövő, azaz a kép jobboldala felől érkező csákányos egységeket fordítja a háttérben látható, 180 fokos tárcsás fordítóegység irányába. A legfelső szinten pedig a már visszafordított szállítóegységek haladnak a völgyállomás felé, ismét párhuzamosan a felfelé jövőkkel. A magyarázó ábrák és fényképek után az alábbi videón láthatjuk mindezt működés közben is:

Egy hajdanvolt kanyarlift videója az ausztriai Tauplitz-sírégióban.

 

Kapcsolódó oldalak, témák:

2014.03.09. 10:39 BundesBlog

Hatékonyság és kényelem - kombinált lift

A technológia fejlődésének köszönhetően - szállítás szempontjából - egyre hatékonyabb sífelvonók épülnek. Szükséges is, hiszen meg kell birkózniuk az egyre növekvő, sportolni vágyó tömeggel. A blog oldalon már említett látványos megoldások mellett egy újabb példa következik: az úgynevezett kombinált lift, amely két fajta -  ülős és a kis-kabinos felvonó összeházasításából jött létre.

kombi-1-lift-world.jpg

Kombinált lift a svájci Zermatt egyik síterepén (lift-world.info).

Az ötlet - mondhatnánk - adta magát, hiszen a két-sebességű, gyors felvonók esetén létezik gondola, illetve ülős rendszer is egyaránt, ahogyan azt már e blog egyik témája kapcsán bemutatásra is került. Műszaki szempontból plusz kialakítandó rész itt a vegyes utazócsoport szétválasztása: akik sível becsúsznak az ülős lifthez, illetve akik lecsatolva léceiket beülnek a kényelmes kabinba - és ami még fontos, összekeverésük nélkül.

A fenti videón az egyik ilyen megoldást láthatjuk. Alapelvét tekintve abban megegyezik a többi rendszerrel, hogy a - "lift szempontjából" - két fajta csoportot két külön kapun engedik be. Ami érdekesség ennél a kialakításnál, hogy amikor az ülős és kabinos egységek beérkeznek az alsó állomás felvonóházába és lejönnek a gyors sebességű kötélpályáról, egy váltó segítségével két különböző helyre szállítja a rendszer őket, aszerint, hogy az éppen ülős vagy kabinos egység-e, ezzel teljesen szeparálva a két csoportot, illetve nem kell feleslegesen körbeszállítani a beérkező egységet a felvonóház olyan részén, ahol nem sok hasznát veszi az épp várakozó másik csapat (Mayrhofen, Zillertal - Ausztria).

 Műszakilag "egyszerűbb" megoldás a következő videón. A sízők csoportját itt is két külön kapun engedik be, de mindkét fajta felvonó-egység körbejár a felvonóházban ugyanazon az útvonalon (Hirschegg - Ausztria).

Kapcsolódó témakörök:

2014.02.15. 13:36 BundesBlog

Hogyan működik a húzólift?

Húzólift, tányéros, korongos, csákányos felvonó. Csak néhány kifejezés, amit mi is ismerhetünk e lifttípusnál.

Persze létezik egyszerűbb felépítése is, mint például gyermek- vagy tanulópályán üzemelő társa, ahol a kötél gumiborítású részébe kapaszkodva kell felvontatni magunkat. Apropó vontatás: ha már szóba kerültek a magyar elnevezések erre a lifttípusra, a németek a Schlepplift kifejezést használják, amely a vontatás, húzás vagy vonszolás igéjükből ered.

Előnye, hogy olcsó, nem igényel sok karbantartást és sokáig elüzemel. Egyszerűségéből fakadóan a legősibb felvonótípusok közé sorolható. Az utóbbi időkben a lift-ipar gyors fejlődésével vesztett népszerűségéből, hiszen bizonyos távolság felett kényelmetlen a vele való utazás, főleg akkor, ha az alatta futó sikló pálya nincs rendesen karbantartva - nyomvályús, jégbordás, esetleg buckás, késő tavaszi időszakban pedig kerülgethetjük a füves szakaszokat. Napjainkban inkább a rövidebb sípályák kiszolgálója.

Feljegyzések szerint a világ legelső (egyben húzós) síliftjét egy bizonyos Robert Winterhalder építette a Fekete-erdő egyik lankáján, melyet egy vízimalom segítségével működtetett. Maga a lift egy végtelenített kötél volt, melyre egy szorító készülékken keresztül lehetett kapaszkodni felfele menet. Az elv nem volt ismeretlen Magyarországon sem: sok műanyag tanpályán alkalmazták a hordozható szorítófogós megoldást.

Winterhalder szabadalma óta számos változat és technika terjedt el, de alapműködésüket tekintve gyakorlatilag hasonlóak. Nézzünk néhány típust és kivitelt - a teljesség igénye nélkül:

sima-huzo-lift-wiki.jpg

Kezdjük a legegyszerűbbel: maga a kötélpálya egyben a felvonó is. Kis lejtéssel bíró tanpályáknál ideális. Szokták használni két közeli helyszín összekötésére is, ahol - minimális lejtő hiányában - nincs lehetőség simán átcsúszni. (Wikipédia)

holz_stutze-bergbahnen-org.jpg

Húzólift fából ácsolt felvonóoszlopokkal a hőskorból... (Lenzerheide, Svájc - www.bergbahnen.org)

schleplift-murgtal.jpg

...és egy tipikus csákányos felvonós életkép a jelenkorból. (murgtal.org)

borer-bsg-77_1.jpg

Egy hagyományos kialakítású (kétszemélyes) csákányos felvonó automatikus visszacsévélővel a régebbi időkből (Borer gyártmány). Az alapelv azonban nem sokat változott. A merev rúd után található hosszú kötél használat után visszatekerődik. A rugós visszacsévélés sebességét egy beépített olajpumpával csillapítják - itt a csévélő közepén látható kitüremkedés az. (www.skilift-info.de)

borer-bsg-77_2.jpg

Hasonló kivitelű, úgynevezett fél-hosszú merev rúddal. Az olajpumpával átellenes oldalon a henger alakú rugóház látható. (www.skilift-info.de)

borer-mini.jpg

Korongos vagy tányéros változat. (www.skilift-info.de)

doppelmayr-ii-mt.jpg

Rövid rúddal ellátott csákányos lift, behúzást segítő terelő kosárral (Doppelmayr gyártmány). A pumpa itt teljesen a visszacsévélő házba van beépítve (nincs kitüremkedés). Kényelmi szempontból egyébként a normál hosszúságú rúd az igazi, mivel több hely van a kapaszkodásra. (www.skilift-info.de)

(Egyébként a témakörhöz hozzátartozik, hogy az előbb említett Doppelmayr felvonógyár kifejlesztett egy másik, úgynevezett állandó szilikon fékkel rendelkező modellt is folyadékpumpa helyett.)

lst-260.jpg

Az olajpumpa ház belülről. A lapátok segítségével fékeződik a visszacsévélés sebessége. (Loipolder gyártmány -  www.shoplogistics.de/cnikolai/SKILIFT-INFO/PDF-DOKUMENTE/LST260Hydro.pdf)

Franciaországban és Svájc egyes helyein elterjedt korongos lift-fajta, automata adagolóval (a kifejlesztő francia cég után szokták POMA-rendszerűnek is hívni): kötél + csévélőrendszer helyett teleszkópos rúddal rendelkezik. A videó egyébként a kezdő sízőknek készült oktató jelleggel, azonban jól megfigyelhető a felvonó működése is.

Klasszikus csákányos és korongos lifthez is készült több fajta adagoló rendszer, a videón egy egyszerűbb szerkezet.

Következzék néhány érdekesség a típussal kapcsolatban:

dizel-lift-wiki.jpg

Ahova nem jut áram, ott dízelmotorral hajtják meg a liftet. Hátsó nagy henger az üzemanyagtartály. (Lachtal, Ausztria - Wikipédia)

schlepplift-fahrrad.jpg

Felvonó leleményes, nyári alkalmazása downhillesek körében. (fotos.mtb-news.de)

stuetze-versetzung-hintertux-3.jpg

Síliftek mozgó gleccsereken című cikkemben kitértem olyan speciális húzóliftek ismertetésére is, melyek oszlopait - a gleccser folyamatos mozgása miatt - rendszeresen korrigálni kell. Íme egy ilyen folyamat az ausztriai Tuxer Gletscher-en. (ski.inmontanis.info)

schlepplift-eck.jpg

Előfordul, hogy a felvonó nyílegyenes vonalvezetése nem megvalósítható. Ilyenkor szükséges egy "kanyar" beiktatása is, erre nyújt megoldást a képen látható szerkezet. (www.bergbahnen.org)

lift-junction.jpg

Ez a fénykép egy feladvány is lehetne: hány felvonó találkozik ezen a csomóponton? (Zinal, Svájc - www.bergbahnen.org)

Update: a helyes válasz 1 db.

2014.01.09. 15:31 BundesBlog

Láthatatlan energia a kabinokban

Sízés vagy kirándulás alkalmával, főleg nagy befogadó-képességű (pl. nyolcvan-, százszemélyes) kabinnal utazva talán már természetes számunkra, hogy elektronikusan nyílnak és csukódnak az ajtók, halljuk amint utazás közben szól a háttérzene, vagy mikor a liftkezelő kommunikál a központtal induláskor. Arról nem is beszélve, hogy egyes lifteken nyáron légkondicionáló vagy légcserélő rendszer működik az egyre nagyobb méretű - és kevésbé nyitható üvegfelületek miatt. Egyes felvonók esetén előfordul, mint például a Zell am See-nél található Schittenhöhe nagykabinos liftjénél is, hogy egész éjszaka nyitva tart, ahol a belső világítás a "komfortos" utazáshoz elengedhetetlen. Az egyre jobb teljesítményű akkumulátorokkal (és napelemes cellákkal) a kabinok "láthatatlan" energiaellátása folyamatosan biztosítható, ám bizonyos esetekben, mint például az éjszakai üzem is, vagy a londoni olimpiai játékokra épített kötélpálya korszerű, multimédiás (ún. Infotainment) rendszerrel felszerelt kabinjai, rövidebb idejű feltöltődést igénylő, nagyobb kapacitású energiaforrásokat követelnek. Mind a Zell am See-nél lévő, mind a Temze felett átívelő kötélpálya alkalmazta ezt az elektrotechnikai áttörést, a szuperkondenzátort. Maga a feltöltés folyamata olyan rövid, hogy bőven elegendő számukra az alsó, illetve felső állomáson történő utascsere ideje:

Az alábbi videó a Maxwell Technologies által a londoni (olimpiai) kötélpálya számára szállított szuperkondenzátorokat mutatja be, melyek a kabin tetején találhatóak. Segítségükkel biztosítják a multimédiás rendszer zavartalan működését menet közben, valamint a komfortos utazást is. Feltöltésük mindössze a végállomáson való tartózkodásuk idején végbemegy. A gyártó szerint kevesebb mint egy másodperc alatt, amit viszonylag széles, -40 és +65 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban képesek produkálni..

 

A szuperkondenzátor rejtelmei iránt érdeklődők számára egy átfogó, angol nyelvű ismertetés: en.wikipedia.org/wiki/Supercapacitor

Témához kapcsolódó oldalak: