Érdekes témakörök:
Típus kislexikon Hogyan működik? Nagykabios Sikló Gondola-lift Gleccser Városban Képes nyári beszámolók

Bejegyzésbank

Lapszemlék

  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2019. május 12. 12:17"Nézze meg a Mátrát libegve is!" Átadták a Mátra első libegőjét, amely Mátrafüred-Sástót köti össze az Oxygen Adrenalin Parkkal. Az Oxygen Adrenalin Park saját finanszírozásában építette meg...
  • Lapszemle: Sielők.hu
    Lapszemle: Sielők.hu 2019. február 27. 18:09Norvégia: Porsche dizájnt kapott az új kabinos lift (Bartholet Maschinenbau AG - News) A norvég Narvik városa, és a felette található Narvikfjellet síterep egy jelentős fejlesztéssel...
  • Lapszemle: Sielők.hu
    Lapszemle: Sielők.hu 2018. december 01. 20:30Gastein: átadták a kabinos liftet a síterepen (kép: www.skigastein.com) A síterep schlossalmi részét a völgyből eddig egy vasúttal, majd egy nagykabinossal érhettük el. A kissé időigényes...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. szeptember 29. 19:33"Ma megnyílik a világ legmagasabban fekvő kötélpálya-állomása" Már ami a háromsodronyos forgókötélpályákat illeti. A 2016 tavaszán megkezdett munkák a Kis-Matterhornon lezárultak: a...
  • Lapszemle: www.index.hu
    Lapszemle: www.index.hu 2018. április 09. 11:37Huszonhat év után újra üzemel a szarajevói lanovka Huszonhat év után újra működik a délszláv háborúban lerombolt szarajevói lanovka, amely a bosnyák főváros fölötti kirándulóhelyre, a festői...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. március 28. 21:40A norvégiai Vossban nyílik meg Skandinávia első 3S-kötélpályája. A Stubai-gleccserre és a Kis-Matterhornra vezető, szeptemberben induló 3S-kötélpályák mellett Skandináviában is üzembe áll az...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2017. december 15. 16:48Sínen a világ legmeredekebb pályán közlekedő siklóvasútja A kocsik a völgyállomást elhagyva a Muota-folyó feletti hídon áthaladva rugaszkodnak neki a hajmaresztően meredek pályának, mely...
  • Blogszemle: RegionalBahn.hu
    Blogszemle: RegionalBahn.hu 2017. augusztus 18. 14:46"A kötélvasút nem tömegközlekedés" (iga-berlin-2017.de - Dominik Butzmann) Berlinben tartják idén a nemzetközi kert- és parképítési kiállítást, az IGA-t. A város keleti részében,...
  • Blogszemle: Napi Történelmi Forrás
    Blogszemle: Napi Történelmi Forrás 2016. május 04. 12:14Pillanatképek a 146 éves Budavári Sikló történetéből (napitortenelmiforras.blog.hu) Idén márciusban volt 146 éve, hogy a Budavári Sikló (leánykori nevén Budai Hegypálya) megkezdte...
  • Blogszemle: mindentkibir.blog.hu
    Blogszemle: mindentkibir.blog.hu 2016. március 17. 14:46Kemény szakmák - a felvonók doktora Christian Reimair technikusként dolgozik az ausztriai Stubai gleccser felvonójánál. Ez egész éves munka, a felvonók télen-nyáron üzemelnek. Christian...

Miről szól

Hegyi-liftek, sífelvonók, siklók - azaz minden olyan, amit kötél mozgat. Érdekességek, hírek, technológia, mindez képes blog stílusban.

youtube-logo.png

 

CoubCoub

 

Még több lift..

jobbra_tabla.png

Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!

Kapcsolat

Infó? Ötlet? Írjon!


Impresszum

 

A "szerkesztőség" egyelőre egyszemélyes.
Foglalkozásom tekintve informatikus vagyok. Sok más hobbim mellett rajongok a kötélpályák világáért.

Tipp

www.lift-world.info

Jogi nyilatkozat

A Blog-oldal létrejöttét nem anyagi haszon, hanem a drótkötélpályák határtalan szeretete motiválta. A cikkekből és a blog-rendszer üzemeltetői által elhelyezett hirdetésekből ezen oldalnak tehát semmiféle pénzbevétele nem származik. A bejegyzésekben szereplő képek és videók forrásai (készítőjük nevével együtt) mindig feltüntetésre kerülnek.

Saját készítésű fotók licence:
CC BY-SA

A bejegyzések szövegei szabadon felhasználhatóak, de kéretik a forrás megemlítése!

politikamentes_logo.png

Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.

Beschreibung

Seilbahnen, Skilifte, Standseilbahnen, Neuigkeiten, News, Technik im illustrierten Blog-Stil.

Disclaimer

Die Schaffung der Blog-Seite nicht der Profit, sondern die grenzenlose Liebe der Seilbahnen wurde motiviert. Autoren dieser Seite keinen Profit von den Artikeln und auch den Werbebannern der Systembetreiber bekommen. Bilder- und Videoquellen in den Einträgen werden immer angezeigt.

Lizenz der eigenen Fotos:
CC BY-SA


The creation of these blog has not motivated by the profit, but the boundless love of cableways. Authors of this Site have no income from the articles and even the banners of the system operator. Picture and video sources in the entries are always displayed.

License of self owned photos:
CC BY-SA


2019.03.30. 14:49 BundesBlog

Az 1976-os téli olimpia siklója

Az ausztriai Innsbruck és környékének számos létesítménye emlékeztet az 1964-es illetve 1976-os téli olimpiai játékokra*, többek között ezen időszak egyik őrzője az Axamer Lizum sícentrum siklója is. Az alpesi versenyszámok helyszínén 1976-ra adták át az Olympiabahn névre hallgató, 147 személyes járműpárt közlekedtető sikló-liftet. A sportcentrum alappontjából két irányba, kelet és nyugat felé van lehetőség feljutni; a sikló utóbbi irányba, a 2340 méter magas, Hoadl nevű csúcsra vezet fel. Az olimpiai beruházás megtérülését jól mutatja, hogy a lift napjainkban is kiszolgálja a síző közönséget.
* A XII. téli olimpiai játékok eredeti házigazdája, az egyesült államokbeli Denver a költségek drasztikus emelkedése és a környezeti hatások iránti aggodalmak miatt 1972 novemberében visszalépett a rendezéstől, a másik jelölt, a kanadai Vancouver pedig visszautasította a felkérést, így a NOB ismét a tiroli Innsbrucknak adta a rendezés jogát.

Hoadl-csúcs (2340 m) a siklóval, nem messze Innsbrucktól. (10 másodperces, végtelenített Coub-klip - coub.com/kotelpalya.blog)

Ahogy ezeknél a lifttípusoknál már megszokott, a pálya egyvágányos kialakítású, a középső szakasznál egy kitérő-rendszerrel. A meredeksége változó: 32 és 54% közötti, azaz 17,7 - 28,3 fokos emelkedésű, a szintkülönbség pedig 762 méter. A völgyállomás és egyben a síhely alappontja viszonylag magasan, 1572 méteren fekszik. A felvonó gépészeti, elektrotechnikai és acélszerkezeti részét az osztrák Waagner-Biro, az Elin-Union, illetve a Vöest-Alpine vállalat szállította. A sikló nyári időszakban is üzemel, túrázókat szállítva a hegycsúcsra.

ob_wiki_03.jpg

Olympiabahn felső szakasza a pálya egyik viaduktjával. (Wikimédia - Andreas Faessler)

ob_wiki_04.jpg

A siklójárműveket a Bombardier-Rotax konszernbe tartozó, osztrák Lohner építette. A Lohner cég neve ismerős lehet a hatvanas-hetvenes években gyártott bécsi villamosok kapcsán. A járműpáron felügyelő személyzet is tartózkodik az üveggel elválasztott fülkékben. A gyártók minden részletre gondoltak: például a jármű völgy-felőli oldalán lévő alsó kémlelő ablak is kapott egy törlőlapátot. (Wikimédia - Simon Legner)

ob_lw_01.jpg

A tetőn kialakított üvegablakoknak köszönhetően a szerelvény belül szellős és világos, annak ellenére, hogy "csúcsidőben" elég sok ember bezsúfolódik az alacsony oldalfalakkal szeparált utastérbe. (lift-world.info - maxxi)

ob_lw_05.jpg

Lift vezérlőpultja az alsó végállomáson, egy 1983 novemberi fotón. (lift-world.info - Peter Lovás)

ob_wiki_02.jpg

Völgyállomás klasszikus, hetvenek évekbeli felvonóház-épülete, rajta az 1976-os téli olimpia logójával. Kérdés, hogy mennyi ideje van még hátra a korosodó siklónak, osztrák mércével mérve már megérett a cserére. (Wikimédia - Simon Legner)

 Videófelvétel egy téli hegymenetről: ahogy látszik, a teljes, két kilométeres út körülbelül 6 percig tart.

2019.02.27. 18:14 BundesBlog

Sílift a völgyhíd lábainál - Bergeralm lift

A tiroli Bergeralm sírégió 12-13 kilométerre fekszik az olasz (dél-tiroli) határtól, közvetlen mellette pedig a Brenner-autópálya kanyarog. A sztráda az Alpok egyik fontos észak-déli irányú tranzitvonala, forgalma igen jelentős, a tagolt domborzati viszonyok miatt viaduktokban igencsak bővelkedik. Az egyik ilyen a Gschnitztal nevű oldalvölgyet hidalja át, Steinach am Brenner település pereménél. A nyolcszemélyes (Doppelmayr gyártmányú) kis-kabinos gondolalift közvetlen ezen autópályahíd alól indul, 1065 méteres tszf. magasságból a sípálya 1585 méter magas középcentrumáig.

ba_01.jpg

Sípálya-rendszer alsó szakasza és a felvonó völgyállomása a hatsávos völgyhíd pilléreinél. (www.lift-world.info - kaldini)

map.jpg

Bergeralm sítérkép részlete, rajta bekeretezve az autópálya (Gschnitztal) völgyhíd. (Térképalap: sielok.hu)

 Gschnitztal-viadukt a felvonóról nézve. A hatsávos autópálya forgalmi zaja a kabinba is behallatszik - a sztráda alá érve azonban jelentősen mérséklődik. Az másik kérdés, hogy a közeli Steinach lakói mennyit hallanak belőle, főleg éjszaka.

2017.10.02. 12:00 BundesBlog

Megújul a tiroli Serfaus sírégió metrója

A helyszín Tirol dél-nyugati részén, az 1400 méter magas völgyteraszon fekvő zsákfalu, Serfaus. A tőle nyugatra elterülő sícentrum felvonóinak alapállomásai a település központján keresztül vezető főutca legvégén kaptak helyet. Az autó forgalmat lecsökkentendő a hetvenes években a falu bejáratánál egy parkoló komplexumot létesítettek, kitiltva a nem ott lakó vendégek behajtását. Noha a személygépkocsis forgalom lecsökkent Serfaus utcáin, az azt kiváltó síbusz szolgáltatás a folyamatosan növekedő turistalétszámnak köszönhetően már-már kapacitása határán üzemelt, ezért döntöttek az 1,3 kilométer pályahosszúságú "alpesi-metró" beruházása mellett. Az 1985-ben üzembe helyezett (hivatalosan 1986 januárjában átadott) acélkábel mozgatású - azaz siklószerű - földalatti jármű négy állomással rendelkezik:
- Parkplatz (parkoló komplexum)
- Kirche (Plébániatemplom)
- Zentrum (faluközpont, állomás régi neve Raika volt)
- Seilbahn (sífelvonók alapállomásai)
.

serfaus-map_v2.jpg

Serfausi metróvonal térképe (alaptérkép: www.openstreetmap.org)

sf_04-wiki.jpg

A metró végállomása a parkoló komplexum felől, Serfaus keleti részén. (Wikimédia - Basotxerri)

sf_01.jpg

U-Bahn jelzés a Kirche nevű állomás aluljárójánál. Kissé szokatlan életkép egy alpesi falusi környezetben. (www.serfaus-fiss-ladis.at)

Most, harminckét évnyi működés után megkezdik a Dorfbahn Serfaus nevű vonal teljes rekonstrukcióját. A megbízást a dél-tiroli székhelyű Leitner nyerte el, magát a járműszerelvényt pedig az osztrák Carvatech karosszériagyártó vállalat szállítja. Nagyrészt a mellékszezonokra összpontosított munkálatok jelentős részével a tervek szerint 2019-re készülnének el. Működési elvben ugyan nem lesz eltérés az eredeti konstrukcióhoz képest, de a korszerűbb technológiának köszönhetően a szállítókapacitás a duplájára, azaz 3000 fő/órára emelkedik irányonként, ehhez komfortosabb utazást is ígérnek a gyártók.

sf_02-wiki.jpg

A metró nyugati végállomása a sífelvonó-termináloknál. Érkezéskor a szerelvény pontosan a kép baloldalán kivehető peronajtóknál áll meg. (Wikimédia - Dmitry A. Mottl)

Ami pedig a működési elvet illeti: a jelenleg üzemelő szerelvény egy ikerkabin-párból álló egység, melyet egy végtelenített kötélpálya segítségével mozgatnak oda és vissza irányba. A helyes irányban tartásról az alagút oldalfalára szerelt vezetősín gondoskodik. A föld alatt fellépő kellemetlen vibrációk elkerülése végett sínek helyett a szerelvény 24 darab légpárnás berendezésen siklik, melyhez a megfelelő nyomást a járműbe szerelt kompresszorok biztosítják. Az ehhez, valamint a világításhoz és az egyéb beépített elektromos berendezésekhez az energiát felsővezetékről nyeri. A kötélpálya maximum 40 km/óra sebességgel tudja mozgatni a szerelvényt. A rendszer teljesen automatikus, a járműben vezető nem tartózkodik, a személyzet kamerákon keresztül felügyeli az egész folyamatot.

sf_03-wiki.jpg

Az épületfelvonóiról is ismert Otis gyártmányú metrószerelvény belülről.. (Wikimédia - Studienreise Fiss-Serfaus-Ladis)

sf-06.jpg

.. és kívülről, amint éppen az állomásra érkezik. A 270 személyes szerelvény jobb oldalánál az egyik peronajtó vehető ki. A járműszekrény elejét (és hátulját) vészkijárattal is ellátták. (www.funimag.com)

sf_04-lv.jpg

Az alagút egy részlete a szerelvény elején található ablakból fotózva. Oldalt lent a vezetősín és a vonókábel kapott helyet, feljebb a kötélpályahurok visszatérő kábele vehető ki. Az alagút födémjén a szerelvényt elektromos energiával ellátó, hárompólusú felsővezeték látható. (lift-world.info - Radim Polcer)

sf-05.jpg

Az új szerelvény grafikája. Dizájnja jobban emlékeztet egy városi metrószerelvényre, amely immáron oldalüvegezést is kap. Másik szembetűnő különbség, hogy a vonategység háromszekciós lesz. (www.serfaus-fiss-ladis.at)

 

>> YouTube videó a földalatti siklóról (nem beágyazható videó) <<

 

Kapcsolódó oldalak:

2017.08.07. 15:18 BundesBlog

Képes nyári beszámoló: Tirol és Svájc határánál

Idei nyári képes beszámolómban a tiroli Paznaun és Silvretta vidékére kalauzolom el az olvasókat.

Tirol nyugati szélén fekvő Paznaun-völgy és Silvretta-hegyvidék több híres, patinás síközpontot is magába foglal, ezek közül talán a legérdekesebb - első olvasásra kicsit furának tűnő településnévév - Ischgl. Az 518 hektáron elterülő, 238 kilométernyi sípálya-rendszerrel rendelkező sportcentrum síbérlet árai kissé borsosak, igaz ennek megfelelően a célközönség is nagyrészt a felsőbb körökből származik. Annál inkább érdekesebb a felvonók tarifája a nyári szezonban. Néhány éve bevezetésre került a Silvretta-vendégkártya rendszer, melynek szolgáltatásait elsősorban a Paznaun-völgyben lakó vendégek élvezhetik. Használatával jogosultak vagyunk többek közt a régió összes nyáron közlekedő felvonóját korlátozás nélkül, ingyenesen igénybe venni, valamint Tirol és Vorarlberg közt vezető vámköteles hágóút, a Silvretta Hochalpenstrasse hajtűkanyarjain is nulla eurós tarifával autózhatunk vagy motorozhatunk, természetesen az ott tartózkodásunk idején, amíg a kártya érvényessége le nem jár. Ezt a lehetőséget mi is kihasználtuk, így a felvonórendszerrel a szomszédos Svájcot is meglátogattuk. Itt jön a sírégió másik érdekessége: az országhatártól nem messze fekvő Ischgl egyesítette pályarendszerét a szomszédos Svájc Samnaun nevű községével, a határ a közös hegygerinc mentén vezet végig (Samnaunhoz egyébként négy apró településcsoport tartozik, ezeket közigazgatási szempontból ez a falu fogja össze). Schengen előtti időkben a határőrök a 2700 méteres magasságban az átkelni vágyó sízők okmányait is ellenőrizték. Jelenleg mint nem EU-s tagország alkalmazza az egyezmény előírásait, de a vámosok a közúti határátkelőknél szúrópróba szerűen ellenőrizhetik az autósokat. Ráadásul Samnaun a sajátos földrajzi viszonyoknak köszönhetően eredetileg csupán Ausztria felől volt megközelíthető. Napjainkban egy szűk, alagutakkal teletűzdelt, helyenként egysávos hegyi úton van lehetőség saját kantonjából elérni. A viszonylagos elzártságból előny is fakadt: Samnaun községe a 19. század vége óta vámmentes státuszt élvez, így ha korlátozott mennyiségben is, de szeszes italt, cigarettát és üzemanyagot sokkal olcsóbban vásárolhatunk. A völgyben öt benzinkút közül is válogathatunk.

map_2.jpg

A Silvretta-vidék térképrészlete. Ischgl és Samnaun közti hegyi átkeléshez összesen 5 különböző felvonóval kell utazni:
1: Silvrettabahn (24 személyes, funitel típusú lift),
2: Flimjochbahn (8 személyes ülős lift),
3: Flimsattelbahn (4 személyes ülős),
4: Alp Trider Sattelbahn (6 személyes ülős),
5: Twinliner (180 személyes nagykabinos lift).
(www.openstreetmap.org)