Érdekes témakörök:
Típus kislexikon Hogyan működik? Nagykabios Sikló Gondola-lift Gleccser Városban Képes nyári beszámolók

Bejegyzésbank

Lapszemlék

  • Lapszemle: Sielők.hu
    Lapszemle: Sielők.hu 2018. december 01. 20:30Gastein: átadták a kabinos liftet a síterepen (kép: www.skigastein.com) A síterep schlossalmi részét a völgyből eddig egy vasúttal, majd egy nagykabinossal érhettük el. A kissé időigényes...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. szeptember 29. 19:33"Ma megnyílik a világ legmagasabban fekvő kötélpálya-állomása" Már ami a háromsodronyos forgókötélpályákat illeti. A 2016 tavaszán megkezdett munkák a Kis-Matterhornon lezárultak: a...
  • Lapszemle: www.index.hu
    Lapszemle: www.index.hu 2018. április 09. 11:37Huszonhat év után újra üzemel a szarajevói lanovka Huszonhat év után újra működik a délszláv háborúban lerombolt szarajevói lanovka, amely a bosnyák főváros fölötti kirándulóhelyre, a festői...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2018. március 28. 21:40A norvégiai Vossban nyílik meg Skandinávia első 3S-kötélpályája. A Stubai-gleccserre és a Kis-Matterhornra vezető, szeptemberben induló 3S-kötélpályák mellett Skandináviában is üzembe áll az...
  • Lapszemle: www.iho.hu
    Lapszemle: www.iho.hu 2017. december 15. 16:48Sínen a világ legmeredekebb pályán közlekedő siklóvasútja A kocsik a völgyállomást elhagyva a Muota-folyó feletti hídon áthaladva rugaszkodnak neki a hajmaresztően meredek pályának, mely...
  • Blogszemle: RegionalBahn.hu
    Blogszemle: RegionalBahn.hu 2017. augusztus 18. 14:46"A kötélvasút nem tömegközlekedés" (iga-berlin-2017.de - Dominik Butzmann) Berlinben tartják idén a nemzetközi kert- és parképítési kiállítást, az IGA-t. A város keleti részében,...
  • Blogszemle: Napi Történelmi Forrás
    Blogszemle: Napi Történelmi Forrás 2016. május 04. 12:14Pillanatképek a 146 éves Budavári Sikló történetéből (napitortenelmiforras.blog.hu) Idén márciusban volt 146 éve, hogy a Budavári Sikló (leánykori nevén Budai Hegypálya) megkezdte...
  • Blogszemle: mindentkibir.blog.hu
    Blogszemle: mindentkibir.blog.hu 2016. március 17. 14:46Kemény szakmák - a felvonók doktora Christian Reimair technikusként dolgozik az ausztriai Stubai gleccser felvonójánál. Ez egész éves munka, a felvonók télen-nyáron üzemelnek. Christian...

Miről szól

Hegyi-liftek, sífelvonók, siklók - azaz minden olyan, amit kötél mozgat. Érdekességek, hírek, technológia, mindez képes blog stílusban.

youtube-logo.png

 

Google +

 


Még több lift..

jobbra_tabla.png

Még több bejegyzésre kíváncsi?
Böngésszen a Bejegyzésbankban!

Kapcsolat

Infó? Ötlet? Írjon!


Impresszum

 

A "szerkesztőség" egyelőre egyszemélyes.
Foglalkozásom tekintve informatikus vagyok. Sok más hobbim mellett rajongok a kötélpályák világáért.

Tipp

www.lift-world.info

Jogi nyilatkozat

A Blog-oldal létrejöttét nem anyagi haszon, hanem a drótkötélpályák határtalan szeretete motiválta. A cikkekből és a blog-rendszer üzemeltetői által elhelyezett hirdetésekből ezen oldalnak tehát semmiféle pénzbevétele nem származik. A bejegyzésekben szereplő képek és videók forrásai (készítőjük nevével együtt) mindig feltüntetésre kerülnek.

Saját készítésű fotók licence:
CC BY-SA

A bejegyzések szövegei szabadon felhasználhatóak, de kéretik a forrás megemlítése!

politikamentes_logo.png

Valamint sért(eget)ő, illetve off kommentek törlésének joga fenntartva.

Beschreibung

Seilbahnen, Skilifte, Standseilbahnen, Neuigkeiten, News, Technik im illustrierten Blog-Stil.

Disclaimer

Die Schaffung der Blog-Seite nicht der Profit, sondern die grenzenlose Liebe der Seilbahnen wurde motiviert. Autoren dieser Seite keinen Profit von den Artikeln und auch den Werbebannern der Systembetreiber bekommen. Bilder- und Videoquellen in den Einträgen werden immer angezeigt.

Lizenz der eigenen Fotos:
CC BY-SA


The creation of these blog has not motivated by the profit, but the boundless love of cableways. Authors of this Site have no income from the articles and even the banners of the system operator. Picture and video sources in the entries are always displayed.

License of self owned photos:
CC BY-SA


2018.10.27. 11:16 BundesBlog

Idén százharminc éves a sícentrumok egyik jól ismert szereplője

A dél-tiroli Leitner-Ropeways ünnepli idén százharmincadik születésnapját. Ezen apropóból jöjjön egy kis történelmi áttekintés a cégről.

1888, Tirol: Gabriel Leitner megalapítja gépipari vállalkozását, amely mezőgazdasági berendezések, teher-kötélpályák, vízerőmű turbinák, valamint fűrészgépek gyártására szakosodik. 1908-ban közreműködnek Európa egyik első személyszállító hegyi kötélpályájának, a bozeni ill. bolzanoi Kohlererbahn építésében.

leitn_01.jpg

1908-ban átadott Kohlererbahn / Funivia del Colle. Azóta természetesen a lift többszöri generációváltását éli. (Bozen / Bolzano - www.gemeinde.bozen.it)

Az első világháborút lezáró békeszerződések értelmében az üzem immáron az olaszországi Dél-Tirolhoz (azaz Trentino-Alto Adige tartományhoz) tartozik.1925-ben az egységet 10 fősre bővítették, valamint átálltak a modern sorozatgyártásos technológiára.
A második világháború után fellendülésnek induló síturizmus hatására a vállalat fokozatosan kibővítette profilját. 1947-ben át is adta Olaszország első ülőliftjét, a festői dolomitokban, Corvara in Badia nevű településnél. Az 1970-es években a vállalkozás leállította agrárgépekkel foglalkozó részlegét, helyette hókotró és sípálya karbantartó járművek ("ratrakok") gyártásába fogott.

leitn_08_leit.jpg

Leitner ülőlift a hetvenes évek közepén. (www.leitner-ropeways.com)

A cég sikerességét mi sem bizonyítja, mint hogy sterzingi/vipitenoi központjukat egy 40 000 négyzetméteres iparteleppé bővítik ki. 1983-ban kifejlesztik saját kétsebességes (azaz a végállomásokon a kötélpályáról automatikusan lecsatlakozó) gondola- és ülőlift-rendszerüket.
Az 1990-es évek végén az üzem a tengerentúlra terjeszkedik: az Egyesült Államokban megalapítják leányvállalatukat, valamint egy kanadai felvonó-céget is felvásárolnak. 1999-ben megszerzik az osztrák Waagner Biro acélipari vállalat felvonógyártó részlegét. Szintén ebben az évben adják át az első kétköteles, nagy fesztávolságot áthidaló, 15-személyes gondola-lift rendszerüket - ismételten az olasz dolomitokban (St. Ulrich in Gröden/Ortisei). 2000-ben felvásárolják a neves francia felvonógyártó vállalat, a Poma részvényeinek többségét, ellenben nem olvasztják teljesen magukba, hanem stratégiai partnerségi szerződést kötnek vele. Ugyanakkor az USA-ban működő kirendeltségeket egyesítik Leitner-Poma néven. A közös égisz alatt működő, coloradói székhelyű társaság nemcsak az amerikai piacot látja el, hanem a kanadai, ausztrál és új-zélandit is. Első számú konkurenciájuk a szintén európai, azaz osztrák tulajdonú, Salt Lake Cityben lévő Doppelmayr CTEC. Ugyancsak az ezredforduló elején a cég konzorciumot alapít Leitner Group néven, melynek jelenleg a következő vállalkozások a tagjai:

  • Leitner Ropeways
  • Poma
  • Agudio: olasz kötélpályagyártó vállalat. Fő profiljuk a teherfelvonók gyártása, pl. bányaüzemeknél.
  • Prinoth: sípálya karbantartó járműveket gyártó olasz cég.
  • Leitwind: szélturbina gyártó cég.
  • Demaclenko: hóágyú-rendszereket gyártó vállalat.
  • MiniMetro: kötöttpályás, könnyű városi tömegközlekedési eszközöket gyártó részleg. Működési elvük az acélkábeles mozgatású siklóékkal egyezik meg.

Hasonlóan az osztrák Doppelmayr + svájci CWA vállalathoz, komplett kötélpálya rendszer megrendelése esetén a Leitner is "saját" (azaz szerződéses) kabingyártó céggel, a francia Sigma Cabins társasággal dolgozik.

Ezredfordulón debütált DirectDrive nevű találmányuk is, amelynek lényege a hajtómű nélküli rendszer. A speciális forgóegység közvetlen a kötélfordító tárcsával van kapcsolatban, a lehető legkevesebbre redukálva a mozgóalkatrészek számát. A hajtásszabályozás inverterek segítségével történik.

A száraz szöveges bemutató után jöjjön egy kis képes referencialista a teljesség igénye nélkül:

leitn_03_lw.jpg

Négyszemélyes (kuplungos) plexiburás ülőlift; Ratschings/Racines - Dél-Tirol, Olaszország (www.lift-world.info - Christopher)

zillertal_shuttle-hochfugen-37167.jpg

Nyolcszemélyes gondola lift-rendszer (Sigma kabinokkal); Hochfügen (Zillertal) - Tirol, Ausztria(www.lift-world.info - Radim Polcer)

leitn_06_wiki.jpg

Előzőhöz hasonló rendszer, de városi használatra;  Telefèric de Montjuïc - Barcelona (Katalónia), Spanyolország. (Wikimédia - Mummelgrummel)

leitn_07.jpg

Svájci Klein Matterhorn frissen átadott, háromköteles (3S) rendszerű felvonója, a Sigma gyár Symphony fantázianevű kabinjaival. (www.matterhornparadise.ch sajtó fotótár)

leitn_02_wiki.jpg

 Roosewelt Island Tramway; New York - USA. Szintén Sigma kabinnal szállítva. (Wikimédia - Autopilot)

leitn_04_lw.jpg

Kilencvenszemélyes ingaüzemű, nagykabinos lift-rendszer - kivételesen Carvatech gyártmányú kabinnal; Corvatsch - Graubünden, Svájc. (www.lift-world.info - Radim Polcer)

leitn_05_wiki.jpg

Hungerburg-sikló; Innsbruck - Tirol, Ausztria (Wikimédia - BKP)

A fotók után álljon itt egy rövid videó (kissé "magasztos" zenei aláfestéssel) az olaszországi Pisa városában közlekedő MiniMetro-rendszerükről. Működési elve az acélkábeles mozgatású siklóékkal egyezik meg.

 

Kapcsolódó oldalak:

2017.01.30. 12:17 BundesBlog

Egy genovai kastély és annak rendhagyó liftjéről

Genova, Olaszország legnagyobb kikötővárosa egy hegyekkel övezett, félkaréj-szerű öbölben terül el. Domborzati adottságai miatt a számos műemlékkel is büszkélkedő településen a hagyományos tömegközlekedési hálózat mellet három sikló és tíz közforgalmi személyfelvonó is üzemel. Ezek közül talán az egyik legérdekesebb a Montegalletto nevű magaslaton fekvő, neogótikus d'Albertis kastély és múzeum (Castello d'Albertis) felvonója, melynek alsó állomása a körülbelül hetven méterrel lejjebb található via Balbi egyik mellékutcájából nyílik.

genova-01.jpg

d'Albertis kastély (Wikimédia - Alessio Sbarbaro)

Az előd liftet 1929-ben adták át, alsó állomását a hegy gyomrába vezető, 300 méter hosszú (vízszintes) alagúton keresztül gyalogosan kellett megközelíteni. Noha a létesítmény a hatvanas évek közepén renováláson is átesett, műszaki állapota a kilencvenes évek közepére annyira leromlott, hogy azt végleg be kellett zárni. 2001-ben a város egy új felvonó beruházásáról döntött, a kiírt pályázatot a francia Poma olasz leányvállalata, a Poma Italia nyerte el.

genova-03.jpg

A felvonó alsó bejárata - és egyben az alagúté is - a Balbi utcából nyílva. (alpinforum.com - ATV / stahlseil.ch)

genova-07.jpg

Ez pedig a felső bejárat a kastély területén. (alpinforum.com - ATV / stahlseil.ch)

Mivel a megrendelő elvárása az volt, hogy az utasoknak ne kelljen az alagutat végiggyalogolniuk, a 2004-ben átadott, teljesen automatizált műszaki létesítmény egy siklójármű, illetve egy hagyományos épületfelvonó érdekes keveréke lett:

genova-02.jpg

(alpinforum.com - ATV / stahlseil.ch)

Az első szakasz: a felvonószekrénybe belépve a szállító egység - egy siklójárműhöz hasonlóan - egy sínpáron gurulva, vonókábel segítségével mozgatva végighalad a (majdnem) vízszintes alagút 236 méteres szakaszán, 16,2 km/órás maximális sebességgel.

genova-04.jpg

(alpinforum.com - ATV / stahlseil.ch)

Második szakasz: az út végén a vonal jobbra kanyarodik a kép hátterében található liftakna bejárata felé. Mivel két darab kabin közlekedik ingaüzemben, a sín kétfelé válik, így az egyik a liftakna bal, a másik pedig a jobb felén lévő dokkoló egységre gurul rá, miközben a vontató kábel és a kabin közti mechanikus kapcsolat megszűnik. Onnan a dokkolóegység veszi át a feladatot, "klasszikus épületfelvonóként" felvontatva a liftszekrényt a 70 méter hosszú liftaknában. A fotó előtérben lévő sínpár két oldalán a felvonószekrényeket mozgató acélkábel-hurok terelőgörgői láthatóak. Jobbra a karbantartó terület, illetve az automata vezérlés szekrényei is kivehetőek. A vízszintes szakaszt teljes hosszában menekítő peronnal is felszerelték.

genova-05.jpg

Az ellen-irányból közben megérkezett a másik felvonószekrény is a liftakna aljára, majd folytatja útját az alagút kijárata felé, siklóként. A kabinpár 1-es számú tagja narancssárga a másik (2-es számú) pedig kék színű. (alpinforum.com - ATV / stahlseil.ch)

genova-06.jpg

A 300 méteres alagút bejáratához képest egy kissé beljebb található a felvonó tényleges beszállási helye (balra az önműködő liftajtó, jobbra tőle a menekítő peron vészkijárata). Gondolhatnánk azért, mert ha esetleg nagyobb sor alakulna ki, ne az utcán keljen álldogálniuk az utasoknak. Az ok valószínűleg prózaibb, mivel a padló alatt kapott helyett a sikló szakasz hajtóműve. (www.genovameteo.it)

Szerencsére videó is készült erről az érdekességről, még jobban megvilágítva a működési elvet.

 

Kapcsolódó oldalak:

 

2015.08.21. 10:17 BundesBlog

Skyway Monte Bianco: új olasz látványosság, francia aggodalommal

Majdnem pontosan két éve írtam a francia-olasz, Mont Blanc vidékét átszelő, látványos kötélpálya-rendszerről. Azóta történtek változások az olaszországi Courmayeur háza táján: az osztrák Doppelmayr közreműködésével már egy teljesen megújult felvonórendszer várja a látogatókat.

A kétszakaszos kötélpályán két pár 75 személyes, kör alakú panorámakabin közlekedik, amelyek menet közben folyamatos és szép lassú ütemben körbe forognak, így minden utas megcsodálhatja az eléje táruló háromszázhatvan-fokos panorámát - érdekességképpen: ez a szokatlan, forgó megoldás elsőként a CWA kabingyártó vállalat által a svájci Titlis sírégióban mutatkozott be még a kilencvenes évek legelején. Egyébként a felérkezés után sem lehet panaszunk a kilátásra, ahol többek között rálátunk a 4810 méter magas Mont Blanc csúcsára, ugyanis a Punta Helbroner hegyére épült kilátóépület és panoráma terasz 3466 méteres magasságban található.

skyway-01-528.jpg

Építkezés a Punta Helbronner csúcsán
(Skyway Monte Bianco - www.cordeemontblanc.eu)

Maga a völgyállomás 1300 méteren fekszik, tehát körülbelül 2160 méteres szintkülönbséget küzdünk le igen rövid idő alatt, csupán egyetlen átszállással.

skyway-04-528.jpg

Courmayeur településnél lévő völgyállomás 1300 méteren. A francia név nem véletlen: a városka az Aosta-völgy nevű, olaszországi autonóm régió területén található.
(Skyway Monte Bianco - www.cordeemontblanc.eu)

skyway-02-528.jpg

Korszerű vezérlés és felügyeleti eszközök
(Skyway Monte Bianco - www.cordeemontblanc.eu)

www.cordeemontblanc.eu

2172 méter magasan lévő, Pavillon du Mont Fréty nevű középállomás látványterve. Itt át kell szállnunk a felső kötélpálya-szakaszhoz.
(Skyway Monte Bianco (Funivie Monte Bianco S.p.A.) - www.cordeemontblanc.eu)

skyway-03-s-528.jpg

Punta Helbronner felső végállomás és kilátókomplexum
(Skyway Monte Bianco - www.cordeemontblanc.eu)

www.cordeemontblanc.eu

Noha látványkép, de ebből a szemszögből jól érzékelhető, merre is helyezkedik el a (fotó bal oldalán lévő) Mont Blanc csúcsa. Nem tudom kinek jön le elsőre, nekem mindenesetre látnom kellett az építész skiccét, hogy rájöjjek: az épület hegyi kristályokat szimbolizál.
(Skyway Monte Bianco (Funivie Monte Bianco S.p.A.) - www.cordeemontblanc.eu)

Innen szó szerint karnyújtásnyira található az olasz államhatár, majd egy másik, Télécabine Panoramique Mont Blanc nevű csoportlifttel át is kelhetünk Franciaországon, többek között a Géant-gleccserfolyam felet a 3842 méteres Aiguille du Midi nevű sziklacsúcs felé, onnan pedig egy kétszakaszos felvonóval Chamonix völgyébe.

panoramique-mont-blanc.jpg

Télécabine Panoramique Mont Blanc nevű csoportlift a franciaországi Aiguille du Midi felé (Wikipédia - Giorgio Ravera - Opera propria)

Noha a szomszédos Chamonixban is egy hasonló, ingaüzemű felvonó-rendszer működik (igaz, nem forgó kabinokkal, viszont 2740 méteres szintkülönbséget hidal át), a franciák eléggé erős konkurenciát kaptak. Nem csoda, hiszen az előd-kötélpályához képest az olasz oldalon hatalmas minőségi ugrásról beszélhetünk, mind műszaki, mind kényelmi szempontból, valamint törekedtek a legmodernebb technikát felvonultatni, beleértve a futurisztikus felvonóépületeket is. Mindazonáltal az újonnan kialakult helyzetet a francia kollégák talán a saját hasznukra is tudják fordítani, mivel a két ország három kötélpályáját magába foglaló felvonó-rendszerével egy nagyon látványos és emlékezetes utazást tehetünk Chamonix és Courmayeur között, átszelve Mont Blanc hegyvonulatait és gleccsereit, ráadásul most még kényelmesebben és gyorsabban.

Ami pedig az árakat illeti, magyar mércével nézve nem olcsó az Alpok legmagasabb csúcsában gyönyörködni: egy retúrjegy ára jelenleg 45 Euróba kerül.

funivie-monte-binanco.jpg

A nagyszabású beruházás előtt a képen látható felvonóval, illetve gyalogosan juthattunk fel Punta Helbronner csúcsára (Wikipédia - Giorgio Ravera - opera propria)

aiguille-du-midi.jpg

A francia konkurencia: a legutolsó átfogó rekonstrukció 1991-ben történt, így már nem ez a felvonó a legkorszerűbb.. (Wikimédia - Clément RAOUX - CC-BY-SA-2.5.)

 

Korábbi blog-bejegyzés:

Témához kapcsolódó oldalak: